TeslaCybertruck空气动力学模拟返回的阻力系数比RivianR1T差得多

Time：2022-09-23 15:22:03Source：

尽管采用前卫的棱角设计，但即将推出的特斯拉Cybertruck电动皮卡的空气动力学性能介于其RivianR1T和福特F-150Lightning直接竞争对手之间。不过，Rivian无与伦比的0.3R1T阻力系数无法被特斯拉Cybertruck计算得出的0.39Cd所击败。

前几天，埃隆·马斯克在特斯拉的季度业绩新闻发布会上承诺将在2023年年中发布Cybertruck，因为今年将致力于提高其现有电动汽车的产量，而特斯拉无法快速生产以满足需求。Cybertruck颇具争议的“前卫”不锈钢设计并没有阻止其车迷预购以获得意外的收入，在电动皮卡开始出货之前，该收入一度超过了宝马等传统汽车制造商的市值。

上述角度设计让NumericSystems的空气动力学工程师AleixLázaroPrat想知道Cybertruck的阻力系数(Cd)是多少，他们继续根据目前公开的几何形状进行计算。该软件吐出的数字是0.39阻力系数，比Rivian吹嘘的R1T电动皮卡的0.3还要差，但可能比其另一个直接竞争对手福特F-150Lightning的Cd更好。根据AleixLázaro的说法：

与许多人的想法相反，屋顶的锋利边缘不会产生大的脱离!确实没有附上气流，但实际上空气顺着斜坡顺着斜坡顺流而下。边界层基本上没有增长。与其他皮卡车相比，这是非常了不起的，并且具有很大的空气动力学优势。此外，扩散器在车辆后端的中心产生了实质性的影响!它会产生吸力并减少尾流...

另一方面，我们的结果显示了由连接保险杠和发动机罩的前边缘、前灯后面的垂直边缘、轮拱的“保护器”/周围的前卫几何形状、轮辋造型和a柱和c柱的几何形状。湍流结构的产生是由这些边缘的锐度引起的。这些几何特征增加了车辆的阻力，最终减少了CYBERTRUCK的续航里程。此外，由于后端锋利，气流会立即分离并产生相当大的低能量区域(尾流)，主要在后端顶部和侧面边缘之后很明显。

Prat先生提供了通常的免责声明，即他们的计算是基于目前可用的设计，并没有考虑到从现在到明年夏天第一批预购开始交付之间可能会发生的Cybertruck的未来修改。

总而言之，虽然Cybertruck的空气动力学性能比特斯拉ModelS差两倍，这使得它在高速行驶时失去电池续航里程的速度要快得多，但其有争议的设计在这方面并不比其直接竞争对手的Cd差。除了Rivian团队在R1T卡车上的出色工作之外，它提供了比特斯拉立即识别的Cybertruck更正统的外观。