全国没有实行国六的地区「远没有达到国家平均」

目前，国三淘汰的进程基本已经进入尾声了，最新一轮的淘汰目标转向了国四。近日，宁波、上海、陕西、北京、浙江等地先后发布意见稿要求加快国四淘汰，这是不是意味着国六的市场来了？

对于国三国四的淘汰，很多卡友对行车有了刚需，但是目前购买国六的卡友还是占少数，对于国六车型，部分卡友还有着诸多的不放心，卡友们的顾虑主要集中在以下几个方面：

1.国六购车成本高

轻卡的国六车型比国五普遍贵了1万左右，中卡的国六车型比国五贵2-2.5万，牵引车的国六车型比国五贵了大约3万。由于受现阶段运价影响，这小几万的差价也足以让大多数人望而却步。如果是部分更新生产日期的车辆，增设电子稳定性控制系统ESC以及AEBS自动紧急制动系统，那么这部分的购车成本还将面临上涨。

2.国六车难伺候

国六车相比国五车更难伺候，使用过程中需要卡友们在以下方面特殊注意：

1）使用国六车型要注意燃油、尿素和机油的品质。燃油、尿素、机油等的品质好坏会直接影响到发动机后处理系统的使用寿命，也会降低整车出勤率。

2）了解清楚仪表盘上国六相关的指示灯，学会DPF再生等操作。国六卡车相比会增加了很多后处理和DPF再生相关的指示灯和故障灯，对于如何处理这些指示灯和故障灯、如何进行DPF再生操作等，卡友们都需要学习适应。

其实在实际运输过程中，很多卡友为了省钱，都会选择加小油，这对国四国五的发动机造成的影响可能并不是很大，但到了国六阶段，后处理系统更加复杂精细，如果还加小油的话，发动机很容易“消化不良”。而且长期使用劣质的燃油、尿素或机油都会对发动机造成不可逆转的损伤，卡友们千万不要因小失大。

3.担心国六后处理系统不可靠

国六后处理系统会增设更多的传感器，相比国五而言，复杂一些。对于一些养车比较粗旷的卡友而言，国六车可能要繁琐一些。而且很多卡友会习惯性地认为国六技术还不够成熟，对于国六车型持观望心理。毕竟，谁都不愿意把钱赌在不成熟的产品上，沦为冤大头。

▶ 真实卡友：国六用起来没什么不同

在去年网传有些厂家要求运货车辆必须是国六车的时候，小编跑了一趟河北石家庄，找到了在附近停靠的一些拉钢卷的卡友们。而在他们其中，就有不少开着国六车从事钢卷运输的卡友。其中一位卡友表示当时买车也是被逼无奈，工厂要求国六车才能进厂，为了装货挣钱，只好带着忐忑买了车。

一开始很不安，顾虑很多，但是跑了几万公里之后就放心了。这位卡友表示国六车用起来其实没那么麻烦，至于前面提到的后处理再生他也遇到过，但说实话就那么一会儿就完了。而且，从他自己用车的经验来看，加油不是非要去中石化，优惠比较多的小油站也是正规的，价格更便宜一些，目前车也没出什么毛病，但是尿素和机油确实就比较挑了。以他的车为例，他的车尿素必须要用原厂的，否则就会后处理报故障，不过原厂尿素也并不贵。而机油方面，必须使用CK-4等级的机油，不然可能会造成后处理堵塞，要去服务站清洗，很麻烦。简单总结一下：国六车没那么可怕，虽然原厂尿素和好机油贵一些，但是正常用也没比国五车麻烦多少。

● 编后语：

虽然国六车相比国五车在购车价格、运营成本等方面不占优势，但国六车相关的各项配套服务都在不断完善，未来终究还是国六的天下。卡友们不要为其有太多的焦虑，跟着政策走就是了！