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月入多少可以买玛莎拉蒂「一千多万的玛莎拉蒂」

时间:2023-11-20 10:16:18来源:

“嘿,你看我的气质是不是特别适合开玛莎拉蒂?”

“怎么?想入手?我这儿还有一张玛莎拉蒂10元优惠券要不要了解一下?“

2019年4月上海车展期间,玛莎拉蒂携2019款全系车型集体亮相,那个时候我只能在远处眼巴巴看一眼。没想到两个月后机缘巧合,我有幸参加“玛莎拉蒂中国15周年礼赞中华之旅”的活动。

这趟行程从上海出发,最后抵达黄山,陪伴我们的是玛莎拉蒂2019款全系车型,包括首次在国内公开试驾的Levante Trofeo和Levante GTS(以下简称Trofeo和GTS)。哦!对了,还有一只柴犬!

外表西装革履

无论是集优雅和激情于一体的Ghibli,还是秉承百年匠心之大成的Quattroporte总裁,我心心念念的只有这台Trofeo。远远望去,这台岩浆红的Trofeo将温文尔雅演绎的非常到位。

但是说到底,这毕竟是意大利的产物,跟隔壁兰博基尼和法拉利也沾点血缘关系,除了温文尔雅,又怎么能少了血脉偾张的驾驶激情?

跟普通的SUV Levante相比,Trofeo在不少细节处均亮明了自己的身份,最经典的还是那个位于C柱上的标识,在玛莎拉蒂三叉戟的品牌logo下面加上了“Trofeo”的字样,同样的标识在座椅上也有体现。

仔细琢磨起来,Trofeo的整个外表显得更加干练和激进,大尺度的中网搭配主动式进气格栅、车头两侧的碳纤维前导流板、碳纤维前唇,以及低矮的车身线条、无边框车门、双边共四出排气……都实实在在暴露了它潜藏在内心的野性。

和GTS一样,两者的长宽高均为5020/1981/1698mm,轴距长达3004mm。Trofeo原厂配备21英寸Helios金属光泽合金轮圈,优雅的Y型轮辐镂空较大,能清楚的看到里面的刹车盘和卡钳,刹车卡钳还能自行选择经典黑色、红色、蓝色、银色或黄色。

内饰风格跟普通Levante差别不大,区别无非是用料和配置更加高级和丰富些,最明显区别于普通Levante的应当是位于挡把旁边的最强驾驶模式了——Corsa赛道模式,这可是Trofeo专属,连GTS都没有!

当然,除了驾驶模式外,还有一个小小的细节,那就是GTS和Trofeo的炮筒仪表盘上都标明了V8的字样。

内饰设计中规中矩,整体的黑色皮革加上红色双缝线的点缀,带来不错的视觉感受;Alcantara材质覆盖在车顶以及A、B柱甚至遮阳板上;配备17个扬声器的Bowers&Wilkins环绕立体声音响系统为我们的旅程增添了不少乐趣。

我有一个小小的癖好,我特别执着于车上的各种旋钮。玛莎拉蒂的双旋钮设计着实吸睛,但是其阻尼感作为百万级豪华品牌还差点意思,回馈力度较轻,还存在轻微顿挫感。

实际是名“西装暴徒”

描写完优雅的外观,终于到了阐述动力的环节,我实在是迫不及待想把Trofeo的驾驶感受分享给大家。先来看一组数据,Trofeo搭载了一台由法拉利工厂制造的3.8T V8双涡轮增压发动机,0-100km/h加速时间为3.9秒,最大功率434kW(590马力),最大扭矩734N·m,这也是我称它为“西装暴徒”的原因,这个数据已经可以比肩不少超跑了。

点火的那一刻,瞬间爆发出浑厚而性感的声浪,着实让人亢奋。低速行驶的时候,轰隆隆的低吼声仿佛在埋怨驾驶者,只有深踩油门,Trofeo狂暴的内心才被彻底释放,声音变得更加激情澎湃,仿佛找到了属于自己的战场。

在Sport模式下,再长按Corsa按钮,即可切换到Trofeo的精髓所在:Corsa模式(赛道模式)。此时车辆将自动调整到最低的车身姿态,全面做好加速准备。开起来只有两个字:快!稳!一脚油门下去,速度轻轻松松徘徊在超速边缘,当我尝试收油后发动机依旧保持高转速运作,速度丝毫不减。

将车辆调整至M挡,在手动模式下变速箱响应非常迅速,一脚油门下去,伴随着沉稳浑厚的排气声浪和轻微的眩晕感,发动机爆发最大扭矩,这台Trofeo会带给你一切想要的加速体验,这就是V8!

我在后面几天也试驾了Levante GTS,同样是V8双涡轮增压,最大功率405kW(551马力),比Trofeo低了将近40马力,驾驶感受也有存在轻微差异。GTS身上的爆发力和排气声浪在Trofeo这位大哥的对比下相对弱化了不小,在加速时也不会产生晕眩感。

可能我刚从Trofeo上试驾完,内心比较膨胀,这种对比的感受也更加强烈,挑的全是GTS的毛病。但是公平公正地说,如果这两辆车摆在我面前,我不挑!我全都要!

总结

目前Levante Trofeo的厂商指导价是190.98万元,适时四驱、全速自适应巡航、主动刹车、360°全景影像、前排座椅加热以及座椅通风等都是标配,想要驾驶激情的朋友们,可以参考一下。

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