比亚迪宋pk哈弗h6「迈腾售价直降2.5万元」

2月车市销量榜单出炉，总体的销量环比下降并不意外，毕竟受春节假期和传统销售淡季影响。不过，在各细分车型市场中却有不少亮点，像是一向被视为SUV销量霸主的哈弗H6“跌落神坛”、卷入“加价风波”的赛那赶超奥德赛、全新换代的奔驰C级重回“顶流”等等。不妨看看2月车市销量都有哪些亮点。

哈弗H6

2月销量最劲爆的莫过于“销冠”哈弗H6痛失第一，哈弗H6今年2月销量为18790辆，较去年同期下滑了近四成，屈居SUV销量榜第三席位。不过，将哈弗H6拉下神坛的并非以往排在“老二”的长安CS75，而是另两大对手——比亚迪宋、本田CR-V。

本田CR-V今年2月以销售22260辆的成绩将哈弗H6抛离身后，夺下SUV销量排行榜第二的位置。而产能逐步恢复的比亚迪宋凭借销售24532辆的成绩夺下冠军称号，同时取得比往年同期高出将近300%的销量增长，实力相当不俗。

丰田赛那

曾一度陷入“加价风波”的丰田赛那，在今年2月获得相当不错的表现。其2月售出新车4120辆，登上MPV销量榜的第四席位，超越本田奥德赛、艾力绅之辈。别看销量数据不大，但这放在MPV市场称得上是亮眼的成绩。与其同级的传祺M8、别克GL8虽然销量更高，但起售价和主销车型价位不及赛那高，更重要的是前两者终端有着一定的让利，而赛那基本处于平价销售状态，车型的利润空间更可观。

因此，单看销量，赛那的确不如传祺M8和别克GL8高，但单车利润也许更高。当然，并不是说赛那卖不过传祺M8、别克GL8，而是其产能受限，拖累销量增长，月销四千余辆基本触及产能的“天花板”，要知道，赛那的月产能也仅为五千辆。

奔驰C级

去年经历换代的奔驰C级，一直处于产能爬坡阶段，销量表现一度受挫，好在今年2月回归正常水平。奔驰C级2月销量为5298辆，重回豪华品牌B级车前三席位，排在宝马3系和奥迪A4之后。不过，奔驰C级今年2月的销量表现依旧较往年同期有较大的回落，同比下滑将近四成，降幅比宝马3系更高。

比亚迪秦、唐、宋

论同比增势最强的还得看比亚迪秦，该车2月销量达到24501辆，与同期的轩逸、朗逸、宏光MINI EV同处月销两万辆水平线上。增势更是迅猛，同比增幅达到惊人的1289.7%。获得如此不俗成绩的原因，主要原因归功于DM-i车型的畅销，以及产能的恢复。

增势同样强劲的还有宋和唐车型，两者的2月销量成绩分别为22754辆和10026辆，同比增幅分别达到14771.9%和775.6%。获得这般优异成绩的背后，是车系车型不断扩充以及DM-i车型的持续热销的功劳。据悉，比亚迪宋目前已有宋、宋PLUS、宋PLUS新能源、宋Pro、宋Pro新能源车型；比亚迪唐目前则有唐、唐EV、唐DM-i多个版本，产品阵容相当丰富，为销量的拔高提供坚实的支撑基础。

新能源板块

除了部分车型表现出众外，新能源板块2月的成绩也可圈可点。新能源车型2月总体销量达到27.3万辆，同比增长180.9%，增势显著。推动新能源板块销量增长的势力主要来自比亚迪宋、特斯拉MODEL Y、比亚迪唐、比亚迪海豚、宏光MINI EV、比亚迪元PLUS、比亚迪元等车型。这些车型基本都是以自用用途为主，而非由网约车市场消化，表明个人用户对于新能源车型接受度越来越高、对高品价的新能源车型越来越青睐，新能源车市场正逐步走向市场调节的发展方向。

的确，各大车企目前正面临着前所未有的压力，疫情持续、芯片短缺、国际形势紧张、原材料价格上涨等等，任意一项压力都能给车企带来重创，但正是在这种下行压力中，车型的销量表现更显含金量，升降之间也能更好地读懂产品的真正实力。