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大众全新1 5t来了 一大波车型要涨价吗「大众车全系涨价」

时间:2022-12-31 16:15:54来源:

现款的1.4T对大众来说无疑是举足轻重的,从高尔夫、朗逸,到帕萨特、迈腾,都可以看到它的身影。

不过早在2017年大众就推出了全新的EA211 1.5T EVO发动机了,在海外,很多车型早就用上了,但却迟迟没引进国内。为此,全新高尔夫、A3等上市的时候,还饱受诟病。

大众全新EA211 1.5T EVO发动机

但最近,这款1.5T发动机出现在了中期改款速腾的申报信息上,说明这台全新1.5T真的要来了。那这台发动机表现怎么样,用上了新动力的大众车型会涨价吗?下面我们就一起聊聊。

全新1.5T表现怎么样

已经是第二代1.5T

性能有所提升

首先,这台1.5T确实是姗姗来迟,不过相比2017年发布的版本,现款1.5T已经进化到了第二代。

第一代1.5T有高低两种功率,低功率版本更注重效率,高功率版更强调动力。不过第二代1.5T可以说集合了第一代1.5T高低功率的全部优势。

在比第一代1.5T高功率版动力多出了10马力的同时,压缩比也更高了。简单理解,可以说动力更强还更省油了。

新款速腾申报图

虽然来得有点晚,但升级到了第二代产品,也算是让大家没白等吧。并且,这也是大众在亚太地区首次使用这台全新1.5T。

其实,去年第8代高尔夫上市的时候,很多人就猜测过这台全新1.5T啥时候会来国内,当时很多人预测是2023年。而当前些天新速腾的工信部信息出来的时候,我其实还有点惊讶,因为我一直认为,这台全新动力应该不会出现在一辆改款车型上。

1.5T速腾,尾标变成“300TSI”

但我查阅了一下去年速腾的销量,也就明白了。去年速腾销量下跌了约25%,一汽大众跌了15.7%。

所以,一家车企是不是引进新的动力和技术,其实不在于重磅车型的换代,更重要的是销量。

相比1.4T

参数提升有限,但技术进步不小

大众现款的1.4T虽然稍显老旧,但动力、油耗表现其实并不差。那全新的1.5T比现款1.4T有多少提升呢?说实话,从参数上看,提升并不明显。

现款1.4T最大有150马力,250牛米,新款1.5T最大160马力,250牛米。马力只提升了10匹,扭矩是一样的。最大马力提升不多,意味着加速能力和现款表现会差不多。

但参数提升一般,不代表整体进步不大,其实这款全新1.5T搭载了非常多的新技术。例如可变截面涡轮、350 Bar高压喷射、APS涂层技术、电控冷却系统等,热效率也达到了37.5%。一系列新技术的应用,主要是降低了油耗并提升了低转速时的响应速度。


350Bar高压喷射系统

作为参考,海外搭载150马力 48V的高尔夫,WLTP工况下的油耗只有4.7L/100km。WLTP是欧洲全新的油耗测试标准,较为接近日常水平。

那为啥能这么省油呢?事实上,采用BSG电机的48V系统对油耗帮助并不大,之所以油耗明显降低,主要还得归功于这台全新的1.5T发动机。

此外,新1.5T采用的这个可变截面涡轮也是一大亮点,原理就不多说了,从结果上看,这种涡轮可以极大的改善低转速时发动机的响应速度和加速能力。

可变截面涡轮

所以,新款1.5T虽然参数提升有限,但应用了不少新技术,响应和油耗上进步明显。

搭载全新1.5T的速腾

会涨价吗?

我们认为,新速腾大概率会涨价,主要有三个原因:成本上涨、升级堪比换代、海外市场有先例。

新款发动机

成本必然上涨

去年年初我们就写过相关文章:《大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?》,感兴趣的朋友可以点击链接回顾一下。其实简单来说,原因不过两条,一是现款1.4T虽然老旧,但性能并不落后;二是新款1.5T必然带来成本的上涨。

现款1.4T面世已经十多年,成本控制已经非常到位,而且广泛搭载于大众各个车型上,成本被进一步摊薄。

大众现款1.4T发动

而全新的1.5T因为搭载了众多新技术,成本相比1.4T一定会有大幅的上涨。像刚才说到的可变截面涡轮、高压喷射、电控冷却系统等,目前成本都还比较高。

并且新技术装车的话,除了要承担硬件成本,前期的研发和调试匹配的成本,也一定会加到车价上。

而发动机本身就是汽车最值钱的部件之一,拿现款1.4T来说,目前在4S店更换发动机的价格大约在2.8万左右。所以,新款1.5T发动机的成本,保守估计也要上涨几千元,甚至更多。

改款升级幅度较大

作为中期改款车型,新速腾除了搭载1.5T新发动机之外,主要的变化还是内外设计。外观的变化比较小,主要是中网和尾灯有了新的样式:


2021年广州车展上的新款速腾

但内饰的变化是个亮点,配备了12英寸超大的中控屏,还采用了斑马车联网系统和Travel Assist L2级辅助驾驶。

2021年广州车展上的新款速腾

总的来看,虽然是中期改款,但新速腾从动力到内饰上的升级,都比较明显,甚至说堪称换代也不为过。

海外市场有先例

2021年,搭载全新1.5T动力的美版捷达(对应车型为国内的速腾)上市了,起售价相比老款车型上涨了1200美元,也就是大约7600元人民币。

美版捷达价格(未选装价格)

当然了,国内车型的具体配置和美版不太一样,但新车型这个涨幅大概是可以参考的。相似配置下,1.5T车型比1.4T版本贵出7600元到1万左右大概是合理的。

定价可以涨

但终端价很难涨

销量持续下跌

没有涨价基础

虽然厂家有很多涨价的理由,但厂家能控制的只是指导价,而终端价格能不能涨上去,最终还是取决消费者的接受程度。也就是说,新速腾指导价可以涨,但消费者认不认可却是另一回事。

目前,速腾的优惠非常大,北京地区优惠可以达到3、4万,甚至更多。但即便如此,速腾的销量依然不容乐观。

现款速腾

前面说过了,去年全年速腾销量下跌了25%,而今年前两个月,速腾的销量又分别下跌了27.5%和22.4%,可以说速腾现在是跌跌不休。

在这样的情况下,速腾急需的是改款,是提升产品力,这时候如果终端价格反而上涨1万多,那我想消费者可能很难接受。

新1.5T参数提升有限

很难让消费者多掏钱

另外,虽然大家对这款全新1.5T期待很久了,而且这款新动力确实应用了很多新技术,但对很多消费者来说,他们的直观感受就是这台新发动机参数提升太有限了,扭矩甚至和现款1.4T一样。

大众全新1.5T发动机

所以用这台1.5T平价替换现款1.4T,他们肯定是欣然接受的,但是如果只为了这区区10马力的提升,多花1万元左右,恐怕很多消费者就不会买账了。

速腾上下承压

没有涨价空间

不管1.5T新速腾指导价涨不涨,涨多少,在终端市场上,速腾基本没有涨价空间,哪怕是换上一台全新1.5T。速腾算是A 级车型,定位看似讨巧,但现在却上下承压。

上面,合资B级车优惠越来越大,迈锐宝XL、别克君威等优惠都很大。最近刚上市的福特蒙迪欧,2.0T 8AT的车型都不到16万了,速腾的压力可想而知。

而下面,像吉利星瑞、比亚迪秦PLUS DM-i等,不但已经卖到了速腾的价格,而且销量还很好。事实上,速腾销量的下降,很大一部分确实是被这些国产车抢走了。

所以,在这样的竞争环境下,我不认为速腾的终端价格还有上涨的空间。最终,很可能的是,虽然指导价有所上涨,但终端价格很快就会优惠到现在的水平。

写在最后

速腾换装全新1.5T只是个开始,未来这款动力将逐渐取代现款1.4T,广泛搭载在大众各款车型上。至于说,全面换装1.5T后,会不会引起大众一大波车型的集体涨价,我觉得概率不大。或者是指导价涨上去了,但终端价格变化也不会很大。

新款1.5T速腾申报图

新1.5T成本的上涨的肯定的,但能不能变成实际终端价格的上涨,却并不取决于成本,而是取决于市场竞争的态势。在一些畅销车型上,价格确实可能会上涨,但对速腾这种,竞争很激烈,销量还跌跌不休的车型来说,基本就没有上涨的空间。

2021广州车展上的新款速腾

当然了,速腾换上这台1.5T后,也不意味着大众很快就会把全部车型都换上新动力,哪些车型先换,哪些车型后换,甚至哪些车型就不换了,都得根据市场情况来决定。

最后,大家觉得1.5T的速腾会涨钱吗?会涨多少呢?欢迎大家留言讨论。

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