您的所有Maruti铃木柴油问题答复

时间：2022-02-22 15:21:06来源：

当Maruti Suzuki的新闻在4月20日到4月25日逐步淘汰所有柴油模型时，最初遇到了难以置信的感觉。为什么，询问许多人，印度最大的汽车制造商在我们的市场中如此重要的竞技场（双语，而且戴柴油机完全是如此重要？毕竟，在2018年至19财年，Maruti铃木的柴油变体的模型范围接近公司总销售额的25％，并停止他们意味着在客户的Lakhs上错过。本公告所做的是，在潜在买家和马吕泉柴油车的现有所有者的思想中留下了一些疑问，而这件作品的目的是清除所有这些疑虑。但是，我们必须从基础开始…

为什么Maruti Suzuki淘汰其柴油模型？

这个答案很简单。通过更严格的BS-VI排放规范，从4月1日起生效，汽车制造商面临着难度选择 - 升级现有发动机，投资全新发动机或完全停止柴油机。选择升级或制作新的投资需要很高的成本，因为印度正在从BS-IV到BS-VI规范，并且这一巨大的飞跃（就技术和排放而减少而言）需要严重的工程变革。这些变化将以成本为成本，这必须最终被传递给买家。Maruti Suzuki并没有看到这一点的商业案例，并且在实施BS-VI规范之前，决定逐步淘汰所有柴油模型。

Maruti Suzuki只能停止1.3升DDIS200柴油发动机，还是新的1.5升柴油？

与一些在线报告建议的不同之处，Maruti Suzuki将于4月1日至2020年4月1日中止所有柴油车型 - 其中包括1.3升，以及最近推出的1.5升柴油发动机。来到2020年4月1日，Maruti Suzuki的整个范围将是汽油。大多数Maruti Suzuki的较小模型的1.3升菲亚特DDIS200柴油已经存在，这是一种感觉像永恒的感觉，它不会升级以满足更强硬的排放规范。目前的1.5升柴油 - 符合BS-IV标准 - 可以升级以满足更严格的BS-VI规范，但升级成本必须转到买家，这就是Maruti Suzuki为什么仍然在柴油汽车的未来尚未确定。曾在2018年底谈到Autocar India，高级执行董事（工程）的CV拉曼表示，“BS-VI柴油将比BS-VI汽油更昂贵2-2.5万卢比。而且，柴油上的情绪不是很好。现在，客户是否会使切换是不确定的。“在BS-VI ERA中对柴油机的不确定性环境不确定性，Maruti Suzuki已经完全适合与柴油车的一部分 - 至少暂时。

为什么Maruti Suzuki介绍了新的1.5升柴油发动机，如果不得不在不到一年的时间内停止？

Maruti Suzuki的1.5升DDIS225柴油发动机已经发展了很长时间。它在2015年6月回到2015年6月，该公司在Celerio中推出了一个793cc，两缸DDIS125柴油，最终将在未来形成更大，四缸发动机的基础。Maruti Suzuki已经投入了1000亿卢比已经投入了这款发动机的发展，这是一旦准备好的话，无论是不到一年的情况，还有不到一年的时间来实施BS-VI排放规范。Maruti Suzuki仍在评估1.5升柴油发动机的10年生命周期成本，并使事宜复杂两个障碍会推动1.5柴油的成本进一步 - 满足即将到来的BS-VI规范，以及超严格的真实驾驶排放（RDE）监管预计将在2023年生效。

最近在Maruti Suzuki CIAZ中亮相的DDIS225在Maruti Suzuki Eartiga上介绍，并且很快就会提供S-Cross。该公司宁愿卖出尽可能多的汽车，以至于4月2020年4月的1.5升柴油发动机，恢复了一部分投资，而不是根本介绍。此外，该公司将继续在外国市场上销售柴油车，这些市场具有BS-IV等同或更低的排放规范，即使在它在印度停止他们之后也是如此。

哪些Maruti铃木车绝对没有柴油发动机前进？

您必须知道的是，从2020年4月1日开始，整个Maruti铃木型号将是汽油的 - 至少在可预见的未来。即使Maruti Suzuki确实将1.5升柴油在未来的某个观点恢复，其较小的型号 - Swift，Dzire和Baleno - 如果没有柴油选项，可能会继续。Maruti Suzuki可能会保留1.5升柴油的高级段，希望客户想要更大的车辆，愿意为柴油模型勾勒出大量资金。Eartiga，CIAZ，S-Cross和新的中型SUV Maruti Suzuki正在开发的可能是BS-VI标准的1.5柴油的收件人 - 如果Maruti决定将其送回。

现在购买Maruti柴油车是安全吗？

这是我们从Maruti Suzuki的宣布中困扰的几个潜在买家所面临的问题。无论公司的决定如何，它的柴油汽车将在BS-VI规范生效之前出售，并将继续提供同样的福利柴油汽车买家以前寻求。也就是说，本公告可能会导致一些问题，因为我们将在以下问题中解决。

售后亚油柴油车会是一个问题吗？

对潜在客户的思想的另一个有效担忧是对马鲁蒂的柴油车的备用支持。Maruti柴油汽车的备件不应成为可预见的未来的问题，而是与所有模型的中断一样，它可能是他们生命周期结束的问题。值得注意的是Maruti Suzuki的服务网络是坚实的，并且不匹配的规模，并且本身应该确保最大限度地减少任何与越野相关的问题。

Maruti柴油车的转售价值会受到影响吗？

这是一个棘手的问题，因为Maruti的柴油车的转售价值可以通过任何一种方式。当停止汽车时，它的转售价值就像一块石头，是的，4月25日公告将影响Maruti Suzuki的柴油汽车的转售价格。然而，将其思考另一种方式 - 明年不会出售Maruti Suzuki柴油车，并且有人寻求柴油车辆与Maruti的燃油效率和可靠性仍然愿意为预先拥有支付优惠价格车辆。除非政府通过某个日期提出禁止所有柴油车的规则（通过过去的记录，非常不太可能），除了超额的Maruti柴油车应至少持续几年。

现有Maruti柴油车的所有者是否有理由担心？

现有Maruti铃木柴油车主不应担心，因为该公司的服务网络在多年来已经证明了这一点。也就是说，它们应该对转售价值的任何即将到来的倾向进行注意。

如果我仍然想买一辆Maruti柴油车，我现在应该这样做还是等到2020年代开始？

这是一个可以放松偿还的赌博。作为4月1日的BS-VI截止日期，2020年4月1日，Maruti Suzuki经销商将绝望地迅速销售他们可能当时可能拥有的现有柴油车辆库存，并且可以发出健康的折扣来做同样的事情。但是，本公告也可以推动那些推迟购买的人，并立即通过他们的决定并购买Maruti柴油汽车。Maruti Suzuki将在BS-VI规范生效之前停止其柴油模型的公平位，并且一旦现有库存就清除，您将无法购买。所以，在追求追求更大的折扣时离开买入可能是风险的。威尔其他

汽车制造商也关注Maruti Suzuki并淘汰他们的柴油模型？

这不仅仅是印度 - 柴油车也稳定地摆脱了全球青睐。丰田在欧洲停止柴油车，保时捷和沃尔沃表示，他们未来的型号将无法获得柴油发动机。至于印度，塔塔电机是另一名宣布的制造商将在Tiago和Tigor中停止1.05升柴油发动机，并且很可能只提供柴油发动机，只能在更大，更昂贵的产品，例如altroz，nexon和鹞。另一方面，福特表示，到2020年4月，它将准备好BS-VI兼容的柴油发动机。有趣的是，看看Maruti Suzuki的竞争对手如何应对BS-VI柴油机引入的成本挑战，并使Maruti Suzuki缺乏柴油汽车市场的成本挑战。

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