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Throwback周四 - 阿斯顿马丁进入一级方程式1,4059

时间:2021-07-02 20:21:03来源:

阿斯顿马丁与SportScar赛车相互作用,即其短期为一级方程式赛道,很少召回 - 几乎没有令人惊讶,因为与制造商在耐力赛车中的利用相比,该项目遭到困惑。

由于SportScar Racing承诺,David Brown的Grand Prix汽车的发展计划,DBR4 / 250,漫长而口吃。从一个想法的胚胎到现实,这需要至少三年,但到了1958年中期,喜欢罗伊萨尔瓦多,斯特林苔藓和托尼布鲁克斯正在测试它。

事实上,这是一个惊喜,即DBR4 / 250全部建立,因为在妊娠摩托车的理事机构,CSI宣布了F1的海洋变化。

Autocar报告:“当CSI宣布为1961年的1.5升新的大奖赛发动机公式,大卫布朗认真考虑放弃整个项目,但他更好的判断,盛行他将被鼓掌,因为它会增加这两年的竞争目前的公式必须跑。“

因此,阿斯顿马丁为1959赛季修剪了其SportScar计划,专注于Le Mans(它与DBR1赢得),并将其努力挖掘到单座位。

“汽车的技术细节仍然密切保护,但在许多功能中,它与来自Feltham已经发出的现有型号非常接近相似,”Autocar写道。“例如,前悬架在其最后秋季推出的DB4的布局中相同,实际上似乎使用了一些实际部件。

“显而易见的是,后端与运动磁铁相比相似,因为它具有横向由每侧的瓦特连杆和平行半径臂横向定位的DE脊架。组合的五速变速箱和最终驱动器安装在后部。

“管状空间型结构的”底盘框架“建立了小直径铬钼。从阿斯顿公路汽车中使用的3.7升单位袖床上套上安装的2493cc六发动机。“

Aston Martin没有发布发动机的官方电力P,但估计它在“非常接近260bhp”,在7500到8000rpm之间的某个地方开发的峰值电力。

DBR4 / 250在1959年5月2日在银西龙赛的非冠军BRDC国际奖杯中首次亮相。Salvadori声称是一个有前途的第二名,但结果是假黎明。随后的大奖赛郊游的汽车从未看过胜利者,证明过于沉重和动力,声称权力被许多观察员视为乐观。到目前为止,几个F1球队还发现了将发动机安装在驾驶员后面的好处,莲花和库珀的汽车使阿斯顿马丁看起来有点日期。

DBR4 / 250在1960年进化到DBR5,但越来越清楚,杂耍F1和SportScar赛车对于阿斯顿马丁来说太过分了。在银匠一个非竞争力的郊游后,该项目被取消,阿斯顿撤退了它的关注SportScar Racing。

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