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速派省油吗「一线职工的降本增效」

时间:2023-05-20 10:16:00来源:

这辆斯柯达速派的内部做工用料如何?今天就把这辆车拆开,从防撞梁开始,跟大家看看斯柯达是不是“二等”大众。

发动机舱

双锁扣

聊防撞梁之前,先看看发动机舱。最明显的就是这辆斯柯达速派是双锁扣设计,而“大表哥”帕萨特和其他国产大众都是单锁扣。双锁扣设计的安全性更高,相当于双保险,更接近欧洲原版车型。

前防撞梁

双层冲压

拆下前保险杠,内部有一根黑色的行人保护泡沫。

卸下保护泡沫,能看到一根双层冲压钢板防撞梁,厚度为1.82毫米,能覆盖车头的62.15%。同级别的帕萨特防撞梁厚度为1.84毫米,但只是单层冲压钢板,我们拆过的其他大众车也都是单层钢板,从这一点看,这辆速派要强于我们拆过的那些大众车。

前防撞梁与水箱的距离比较近,不足60毫米。如果发生低速碰撞,防撞梁向后溃缩,预留的缓冲空间过小,增加了水箱损坏的几率。

吸能盒设计得比较规整,不仅能独立拆卸,而且还带有溃缩褶皱和打孔。

这辆二手速派的前纵梁没有出现过任何损伤。

后防撞梁

单层冲压

后防撞是单层冲压钢板,和其他大众车比较类似,厚度为1.35毫米,只能覆盖车尾的60.45%。不过,还是要比只有0.91毫米厚的帕萨特强太多了。

后吸能盒也是独立可拆卸结构,带有溃缩褶皱和打孔。

左右后吸能盒原本四颗螺栓固定的位置,各缺失了一颗螺栓,而且缺少螺栓的位置变成了斜角,没有打孔,即便想装一颗螺栓,也没有机会。

后防撞梁凸出于后备箱盖,这是大众系车型很重要的特点。不管用料如何,结构设计还是有保证的。

碰撞测试

斯柯达多在欧洲销售,同款车型在E-NCAP做过碰撞测试,结果很不错,得到了五星的成绩。因为国产速派是标轴版本,并没有加长,如果用料没有偷工减料的话,具有一定的参考价值。

总结

“降本增效”之前...

这辆2018款斯柯达速派虽然也是大众MQB平台,但能看得出来,尚未更新到EVO版本,因此并没有行人防卷入的副防撞梁,而且从前引擎盖的双锁扣设计、前防撞梁依旧是双层冲压钢板能看出,那个时代的斯柯达比大众更多的保留了欧洲原版设计,还没有彻底贯彻“降本增效”的政策。

那么这辆车的底盘情况如何呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)7.58万售斯柯达速派

2018款斯柯达速派防撞梁评分

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