10来万的家用车也想像几十万的豪车那样刹车好 「五万左右的家用轿车」

不少追求运动操控的消费者，在购买车子后都特别爱折腾，这里改改那里改改，其中改刹车系统是比较常见。车子跑得是够快了，那也要刹得住才行行吧，要不然很容易追尾，什么前6后4、前4后2大活塞卡钳，不单只好看，刹车距离也大大减小了。

一般的家用轿车100-0km/h刹车距离在40米左右，豪华运动型轿车稍微好点可以去到37米左右，但是也有普通轿车可以做到37米左右的成绩，比方说科鲁兹1.4T两厢的刹车成绩在37.09米，为什么会有这样的区别呢？是什么影响到刹车的性能呢？

首先，最直接的是轮胎不一样！

轮胎作为车辆与地面接触的唯一媒介，重要性就不必多说了，那么轮胎也分种类的。有主打舒适或者主打操控的，其中的花纹和布局也不一样，抓地力排水性也不一样，也是影响刹车距离的重要因素。

说具体点，好车不是用倍耐力，就是固特异、马牌等的性能轮胎，家庭用车一般就是用米其林、邓禄普、普利司通、甚至是韩泰的经济型轮胎，性能自然就不一样了。

再举个具体点的例子，宝马3系320Li M运动型用的是倍耐力的Cinturato P7，一条大概是1000元左右，轮胎的干湿地抓地力性能都是高级。而一辆日产轩逸1.6L CVT至尊版用的是普利司通的Ecopia EP150环保型轮胎，谈不上多运动。

技术宅建议：如果你想刹车表现好一点，把你的经济型轮胎换掉是最最直接的，一般有Sport字样的轮胎，往往性能都会有所提升的。

刹车系统不同

汽车市场中大部分买菜车基本都是“前盘后鼓”的刹车系统，也就是前面是盘式刹车，后面采用鼓式刹车的形式，采用何种刹车系统对刹车距离也有重要的影响。

盘式刹车占用的空间小，反应速度快，可做高频率的刹车动作，符合ABS系统的需求，而且热衰减慢，排水性好，是目前应用最多的制动系统。

鼓式刹车构造简单，成本便宜，并且容易维修，一般在低端车型上出现得较多，不过其体积较大，热衰减也快，中高端车型上基本不会用到。

技术宅建议：如果注重刹车性能，就万万不能选鼓式刹车了！

刹车卡钳不一样

刹车卡钳也就是刹车分泵，当我们踩下刹车踏板后，刹车总泵建立油压至各个刹车分泵，推动活塞作用于刹车片。高级点的刹车卡钳材料上使用更轻量化的设计，比一般铸铁刹车卡钳要轻得多，而且是多活塞的设计，不单只制动力增加了，刹车力道也更为均匀。

好的刹车卡钳并不是跑车、豪车的专利，一些运动风的中低端车型也偶尔会装上，例如别克就很爱用意大利高性能制动器Brembo的卡钳。

技术宅建议：卡钳不要随便换，因为还要考虑到你轮胎的抓地力，卡钳的夹紧力远大于轮胎的抓地力的话将会造成浪费。因此卡钳和轮胎要配合着换。

刹车片面积不同

前面说了卡钳的活塞数量有多有少，那么刹车片的面积也会相应的有所调整，更大面积的刹车片与刹车盘的接触面积更多了，即使是同样的刹车力道，摩擦力更强刹车距离就会有所减小。

技术宅建议：如果你感觉原厂刹车很“疲软”，那么更换刹车片将会是立竿见影的方法。

刹车盘不一样

一般的家用轿车刹车盘除了大小尺寸有区别外，它也分通风盘和实心盘，稍微厚道点的车型前后都是通风盘设计，有些就是只是前通风盘后实心盘的设计。另外性能车上的刹车盘使用材料也不一样，像铝合金材质、高级点的碳纤维陶瓷材质，都能提高刹车性能。

技术宅建议：改高性能刹车盘有可能出现车轮抖动的问题，这个一定要注意哦。

总结：除了以上所说的硬件方面以外，软件对于汽车的刹车性能也有着重要的影响，像ABS、ESP等配置也是现在买车必备的东西。如果大家感觉到自己车子的刹车性能并不能达到你想要的效果，也可以着手从以上几方面去改进。