法拉利波托菲诺M 2021 英国评论

拨 M 代表 Modificata，法拉利不时使用这个字母来表示模型的重大改进。

这一次，它是法拉利系列的切入点Portofino，它有一个前置的 V8，但不像Roma那样固定车顶——也不是 Roma 的外观，这仍然让 Autocar 的摄影师无法控制地晕倒。

不过，这里的修改似乎是为了让波托菲诺更加罗马化。法拉利表示，这款车更具运动性：动力更强劲，外观更具动感，新变速箱带来的换挡时间更短，驾驶模式选择器上的额外位置 Race 也带来了新的底盘控制软件。

详细地说，3.9 升平面曲柄双涡轮增压 V8 现在需要一个汽油微粒过滤器来满足排放法规。这花费了大约 20bhp，但是，正如保时捷在之前的 911 GT3 RS 中发现的那样，消音效果消除了对后组消音器的需求。

由于柏涛菲诺的发动机在前部，过滤器需要靠近它，排气可以从传动轴的每一侧流过驱动桥变速箱，然后在没有任何巨大中断的情况下排出，因此扩散器可以更加雕刻和活泼-寻找，给新鲜空气一些空间。

然后进气门和排气门组的气门开度增加约 1mm，增加 40bhp 左右，净增益为 20bhp(从 592bhp 到 612bhp)。

后轮通过一个八速(而不是七速)双离合变速箱(传动比缩短 4% 到七速，然后是更长的八速以实现更好的巡航经济性)，通过电子控制的限滑差速器.

驾驶模式范围从湿滑到舒适、运动和比赛(这是新的)到 ESC 关闭。前面提到的 Race 中的新软件地图称为 Ferrari Dynamic Enhancer，旨在使 Portofino 在极限时更加可控。这听起来像法拉利的侧滑控制，但名称不那么英勇。

它像什么?

在内部，前面和中央仍然有一个很大的模拟转速表，在尝试了 Roma 的全数字布局后，我认为这是一个受欢迎的保留。但是仪表板的中央还有一个新的触摸屏，还有一个供乘客使用，而方向盘上保留了物理(而不是触觉)按钮，并且不会更糟。还有后排座椅，但主要用于行李。

我接触到原始波托菲诺的情况很少，但对罗马的了解却很多。它的特征并不完全是罗马敞篷车，但您可以感受到法拉利的固有特征，使其在敞篷车同行中处于领先地位。

转向非常快，与更舒适的豪华敞篷车(比如宾利的欧陆 GT)相比，转向反应灵敏，带来非常快速的方向变化，几乎没有重量或感觉。

这在某些汽车中会令人不安，但乘坐平坦而沉稳，前翼可见，这意味着即使在英国狭窄的道路上左手驾驶，波托菲诺 M 也很容易放置和享受。

随着车顶向上，你甚至都没有任何身体弯曲的迹象。它只是一个机警、功能强大的机器，尽管在糟糕的表面上有一点痕迹。

我应该买一个吗?

营销视频将显示它在阳光普照的意大利湖畔巡航;但与梅赛德斯-奔驰 SL不同的是，在良好的驾驶道路上高速行驶时，它感觉相当自在。它的发动机很活泼，它的变速箱更活泼，它的制动器，经过改进的感觉，反应灵敏。

因此，与 Roma 一样，Portofino M 在运动与休闲方面处于尖端。而且，就像罗马一样，它也没有更糟。