2021款大众朗逸测评「地铁1号线调整」

汽车市场中，消费者都是比较认可品牌影响力，品牌影响力的高低，往往可以决定消费者的选择权。所以在当时国产车型颓废的年代，外国品牌依托着先进的工业制作技术，进入中国市场，使得国内的消费者有一种先入为主的观念，这一点在大众、别克等一种合资品牌身上体现得淋漓尽致。直到现在情况已然是有所改善，各大国产品牌就像“离弦之箭”一般，爆发出了强势的冲劲，对于旗下的车型发展打开了新的天地。

综合来看，近年来国产品牌发展势头是非常迅猛的，但相对于合资品牌来说，终究是差了一点“味道”，但这点味道到底是厂商设计问题，还是消费者自己的选择问题就不得而知。但不可否认的是，合资品牌在国内的占有量是非常高的。大众上月销量总和为128221辆排名第一，而国产品牌销量为63707排名第四，基本是两倍的差距，可以明显的看处，国产车型在近年高速发展状态下，已经趋于完善。但相对于合资品牌来说，尤其是大众这种“重量级”的存在，则是显得稍有逊色。

大众依托德国出色的工业发展技术，设计出了许多优秀的爆款车型、高尔夫、帕萨特等等，无一不是受众多消费者爱戴的车型，不过相较于20多万的价格来说，10万出头的车型，可能更为兼顾了舒适性与性价比。所以今天咱们就一起来看看2022款大众朗逸。

作为大众旗下的一款A级车，还是充满了大众家族式的设计。引擎盖上线条带有十足的隆起，看起来相当具有肌肉感。下方进气格栅则是非常大气，而且相较于老款来说，整个变化是更为宽大，大众独特的logo镶嵌其上，两侧前大灯组非常硕大，而且与中网相融合，看起来相当气派。下方进气口采用了磨砂黑的涂装，而且三层的格口设计使其显得更为年轻化，整个前脸则是相当时尚的。

而侧面表现相当修长，4670/1806/1474的车身参数看起来是相当流畅的，车窗周围装饰条勾勒较为美观，而且采用了上黑下银的涂装，形成了较为鲜明的对比色，B/C柱很是扎实，采用了磨砂黑板的设计。腰线较为修长，而且拉长了车身一定的视觉表现感，下方裙眉处线条与腰线形成了相辅相成的既视感，看起来则是相当具有层次感的。

尾部看起来较为平顺，并没有现在较为流行“鸭尾”设计，反而走了一个朴实的中庸路线，这点也是符合作为一款十万级别车型的表现。平顺的后备厢使其更为符合设计美。大众logo依旧镶嵌于后备厢正中位置，而两侧灯组基本是延续了老款的设计，也是与前照灯显得相辅相成，而且内部灯组排列分明，看起来更为有种十足的美感。

作为一款性价比高的车型，内饰部分表现还是偏向实用的，毕竟十万多的车型，如果偏向运动，那在这个价位里销量可能并不是太棒。方向盘较为饱满，但看起来略显单调，中控屏幕采用了8英寸的设计，而且车机的操作流畅性还是较为不错的，但是如国产车型的车机，那么在使用这款车机的时候，就并不能很好的感受其流畅度。下方排布着较多的物理按键，而且按键的回馈感是比较强的。座椅支撑性包裹性则是较为不错的，在十万级别中，也算得上是上游的存在了。

2022款 大众朗逸 使用了两种动力选择，分别为1.5L发动机，匹配5挡手动与6挡手自一体变速箱，发动机最大输出达到了113马力，而最大扭矩为145N·m。另一款则是1.4T版本，匹配了7挡干式双离合变速箱，发动机最大输出功率达到了150马力，最大扭矩为150N·m。其实这也可以清晰地看出，朗逸在动力方面的表现，如果与国产车型相比较的话，是有些不尽如人意的，但是作为一款十万元级别的合资车型来说，在舒适性上已经是满足了大部分消费者的要求，所以还是比较合适的一款车型。

大众朗逸作为一款性价比与舒适性并存的车型，在试驾过程中，可以明显地感受到相较于1.4T来说，1.5L并没有十足的动力，加速度并不是那么明显，但是平稳性与驾驶流畅性确实比较高的，而且底盘调较相对偏软，路感的传递并不算是非常清晰，乘坐感受较为舒适。而1.4T版本的乘坐舒适度并不算特别理想，这可能也与1.4T还是普遍朝向运动化发展有关联，毕竟朝向运动化，就必然要舍弃一些舒适度。值得一提的是，本次还有星空版供消费者选择，从前脸看去，则有种帕萨特的既视感，整体还是很出色的。