本田飞度好还是丰田致炫X好「poloplus致炫X和哪个好」

导读：10万级别保值率极高的两款车，飞度和致炫到底谁更好一些呢？作为年轻人的第一辆车，颜值和性能谁更胜一筹呢？下面一起来看看

两款车型在普通版的基础上加入了更多跨界元素，熏黑的车身防擦条、车顶行李架、更高的离地隙等。飞度 CROSSTAR前脸设计较为圆润，三横置式中网设计前保险杆样式相呼应;致炫X前脸设计明显更用力，梯形中网占据前脸大部分，多重组件配搭营造出“来势汹汹”的感觉。

飞度 ROSSTAR的前大灯颇具设计感，LED日间行车灯环绕于凤角型大灯外，带透镜的LED大灯突显设计的精致，“大眼萌”是否有点熟悉呢?而致炫X的大灯细节丰富，“C”型日间行车大灯加持下，精气神十足。

由于飞度 ROSSTAR前灯缺失，灯区域只剩下黑色装饰件的配搭;致炫X则采用了卤素光源的前雾灯，在行车安全上略胜一筹。

从两车側面最能感受到满满的跨界味，飞度 ROSSTAR采用双A轨设计，实际承力结构为前门框的部门，在不影响安全的情况下，减小转向视觉盲区。致炫X则在C柱处作熏黑处理，营造悬浮车顶的视觉。

两款车型均配备有无钥匙进入功能，方便日常的用车。不过飞度 ROSSTAR仅支持驾驶位进入。飞度 ROSSTAR采用花瓣式轮毂造型，对于一款个性车型来说较为出彩，其轮胎规格为185 60R16。致炫X则为五幅式双色轮毂，轮规格为185/60R15。

飞度 ROSSTAR尾部设计简约，底部的黑色护板强调其跨界的身份;致炫X通过黑色装饰条与两侧尾灯相连，体现出更为强烈的跨界运动感。飞度 ROSSTAR尾灯采用横置式布局，整体尺寸也相应地增大;致炫X尾灯为多边形设计，扩散式主体写侧面点阵式布局体现灯组设计的精致。

这一代的飞度在内部设计上下足功夫，简约风格更能体现设计师的功力;致炫X则从实用出发，没有过多繁杂的设计，在细节上采用装饰加以点缀。飞度 ROSSTAR方向盘采用真皮包裹，双幅式设计带来耳目一新的感觉;致炫X采用三辐式设计，遗憾的是缺失真皮材质，方向盘调节也比飞度少了前后调节。

不得不说，飞度的7英寸彩色液晶仪表盘也是内饰的亮点配置之一，除了屏쿄效果细腻，车辆信息通过动态特效展现，新增的 HONDA SENSING功能自然也能够体现致炫X采用三炮筒机械仪表盘，整体以实用为主，橙色刻度也彰显其活力的一面。

飞度 ROSSTAR与致炫X的后备厢空间表现都算不错，两车都支持座椅按比例放倒，飞度由于“魔术座椅”的加入，在空间变换上更为灵活一些

动力方面：无巧不成书，两款车型在动力非常默契，都是1.5L自吸 CVT，飞度的这台1.5L地球梦发动机最大功率为96kW（131PS），峰值扭矩可达155N·m。丰田致炫X的1.5L发动机，其最大功率81kW（110PS），峰值扭矩138N·m。

从账面上看飞度的动力表现要比致炫X强很多，不愧是买发动机送车的本田，从行驶质感来看，飞度和致炫基本都在一个水平，隔音虑震水平一般般。

底盘方面，两车均采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的组合。能够有效过滤掉大部分的细碎震动在经过一些较特殊的路段时，例如较大的减速带，车身会有一定幅度的跳动，但就乘坐体验而言，总体的适性好是有保障的。

写在最后：总的来说，飞度和致炫非常适合作为第一辆过渡车，一方面本身的三大件稳定可靠，其次后期的保值率也非常高，方便第二次出手换车的时候不会亏很多钱，如果从这两台车非要选的话，个人更喜欢飞度一些，开起来动力更猛，当然致炫的CVT变速箱稳定性更好。