\\「吉利员工为啥不买吉利」

引言：3月底，长城汽车派发10亿元购车红包，变相官降；5月底，长安汽车全线官降，最高降幅达1.8万元；同时，宝骏官降、江淮官降，车市价格战开打。而身处其中的吉利却并未传出官降的消息，难道不怕被竞争对手抢占先机吗？

2017年，车市不复2016年的热度，寒意之下车企纷纷裹紧了衣衫。为保增长，不少车企不得不采用“降价增量”的方式，从豪华品牌到合资品牌再到自主品牌，价格战已全面开打。

能在价格战中独善其身者实在不多，仅有的几个瞬间成了异类，吉利无疑算是其中一个。在竞争对手相继官降之后，很多人都在讨论吉利将如何应对，或者吉利何时官降。但从吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰透露的消息来看，吉利似乎并不打算“跟风”官降。

6月28日，中国汽车技术研究中心在北京雁栖湖国际会展中心，发布了中国生态汽车评价（C-ECAP）第六批评价结果。帝豪GL以92.94的总得分，获得了C-ECAP评价规程最高等级白金评价。

在发布会后的采访中，林杰坦言，今年车市压力巨大，但吉利不会以降价应对，尤其是吉利3.0时代的产品。

“产品竞争力足，没必要参与价格战”

有业内专家认为，在目前的汽车市场中，新品投放和降价促销仍是提升企业销量的主要方式。而在林杰看来，价格战固然有一定的效果，但并不是提升销量的根本方法。

他表示，消费者追求的并不是降价的产品，而是能给他们带来高价值的产品，只要确实有高价值，即使不降价，消费者也会接受的。

从这样的说法看，林杰显然对吉利3.0时代的产品充满信心。他强调，吉利3.0时代产品目前正处在很好的成长期，竞争力足，没必要参与价格战。

吉利的销量数据和终端销售也可以证明林杰的说法。据官方的数据，5月吉利销量为7.65万辆，同比增长67%；1-5月累计销量为44.19万辆，同比增长89%。

其中，吉利3.0时代的几款产品均表现不错，博越月销量连续突破2万辆、帝豪GS月均销量维持万辆水平、帝豪GL在A级轿车市场也占有一席之地。

同时，据此前汽车K线对多家自主品牌终端销售情况的调查，吉利3.0时代产品的终端售价非常坚挺，博越、帝豪GS、帝豪GL的部分车型仍处在无现车需等待的状态中。

这与其他自主品牌现车积压、终端大幅优惠的状态，形成了鲜明的对比。

据林杰介绍，今年吉利汽车销售公司的重点是渠道3.0的管理和建设，“我们要让更多买了吉利产品的用户感到满意，不仅是对产品的满意，还包括销售、售后等环节”。

“产品是根本，解决消费者痛点是关键”

吉利在价格战中做旁观者的底气，来自于3.0时代产品的热销，更是来自于吉利3.0时代产品较强的产品力。

以此次在C-ECAP第六批评价中获得白金评价的帝豪GL为例，按C-ECAP的评价规程，要求参评车型的各个指标必须领先于现行国家标准，参评车型需取得90分以上的成绩，才能获得C-ECAP白金评价。

据首批C-ECAP摸底调研结果，仅有0.46%的车型能够达到白金级别评价。

吉利还在发布会现场做了具体演示，分别模拟了在雾霾环境、沙尘污染环境和噪音环境中，帝豪GL的“净化”能力。

在雾霾环境和沙尘污染环境中，借助AQS空气质量管理系统和PM2.5独立空气净化系统，帝豪GL能在5分钟内，将车内PM2.5数值从1000下降至200。在噪音环境中，外界的70分贝噪音，在车内可降至38分贝。

据浙江吉利控股集团研究院首席工程师、副院长顾鹏云介绍，帝豪GL能够拿到白金评价，得益于设计之初就有的产品生态设计理念，吉利将“造最安全、最环保、最节能的汽车”当做企业的使命，这也是未来吉利产品核心竞争力的一部分。

在林杰看来，吉利3.0时代产品成功的秘笈可以用一句话来概括，即“以用户为中心和以产品为核心”。他多次强调，做产品要抓住用户的痛点，为他们提供最好的产品，这样的产品才是有价值的，才会得到市场的认可。

同时，林杰认为这也是自主品牌往上走的关键。他表示，消费时代正在发生巨大的变化，自主品牌的发展要靠快速理解和满足消费者的需求，让产品不断更新换代、更具价值，这样中国品牌才能往上走，产品并不需要依靠降价来讨好消费者。

据吉利汽车销售公司副总经理宋军透露，未来吉利将保持轿车和SUV“两翼齐飞”的态势，也会推出MPV和更多新能源车，坚持做更有价值的产品。

今年下半年，吉利将先后推出两款小型SUV车型（其中一款为远景X3）；同时吉利将把握市场发展规律，加快产品迭代升级速度，并推出新车型来覆盖更多细分市场。

近几年，吉利的迅速发展引起市场的广泛关注，业内人士认为吉利有望成为自主品牌的领军人物，并成为首个自主品牌“跨国汽车集团”。

在资本市场，吉利也获得了投资机构和股民的认可，今年以来，吉利的股价已经累计上升了120%。

文/郭文静

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