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北汽新能源ex300l「北汽新能源EX200」

时间:2023-01-11 12:16:27来源:

现在北京一号难求,想在北京买上一台正经的燃油车已经是近乎不可能的事情,所以这种现状之下,对于那些中签几率渺小的摇号者们来说,新能源车成为了唯一的选择,即便现在新能源指标也开始进行控制,但总归来说,还是比普通指标好太多了。目前被北京认可的新能源车并不多,混动车型已经被排除在外,纯电动车也就那么几款,北汽新能源居多,所以这次也就趁着机会,长途试驾了一下北汽新能源的EX260。

说实话我也和很多人一样对于大部分电动车有着一种排斥心理,觉得它们不可靠、续航短、性能先天劣势,对于车辆的实用性和舒适性都有着极大的不信任,到了天气寒冷的时候更是如此,不过现在想想,其实有些担心是完全没必要的,至少深度试驾过EX260之后,这种心理已经大大打消,至少不用担心,它会突然没电给你丢在半路。


在此之前EX260曾经举行过场地试驾活动,外观、内饰、空间和一些相关的场地体验感受我同事曾经详细介绍过,详情请点击图片,本次我着重介绍它在日常驾驶中的感受。


EX260是北汽新能源家族中的首款纯电动SUV车型,分别有EX200和EX260两种不同的车型,其中EX260标定续航里程是250公里,根据实际测试真实续航里程和标定相差无几,在最理想的驾驶工况下,甚至能跑到300公里以上,对于日常的用车来说,基本完全够用了,并且还不担心表显不准,突然被丢在半路上。

最近北京的太阳是又毒又烈,我和同车的老师都是怕热的人,也没打算怎么省电,既然是真是测试就完全按照真实的情况来。在出发之前我们就把空调按最大功率吹了半天,把车吹凉后我们的车也不是满电就出发了。

在高速上,EX260的速度感其实还是挺强的,时速80以下,电动机都能爆发出很强的扭矩,只要深踩下油门都能有不错的加速感,不过当速度随之提高,这种加速感也会快速衰减;在D档模式下,EX260的最快时速被限制在105公里/小时左右,不过在S档下,这个速度被解锁至130公里/小时,这已经是极限了,虽然达到和维持这个速度很简单,不过由于电动机的自我转速保护和设计因素,无法再进一步提速了。

在行进至一半的时候仔细看了一下仪表盘,小计里程显示我们前进了75公里左右,与我们的导航信息一致,此时剩余电量为65%,剩余续航里程为163公里,计算下来与标定的250公里续航里程完全一致,更何况,我们还是一路S档、开着空调开过来的。所以,可以得知,EX260对于续航里程的标定非常谨慎,基本没有虚标的情况,可以放心多了。

在我们到了目的地之后,车队中的车辆根据不同的情况所剩电量也基本不相同,我们的车剩下大约16%的电,续航里程约还有60公里,再加上170公里的路程,如果稍微正常开点那么250公里是完全没问题的,如果你时速稍低,例如全程60、70公里每小时,那么达到300公里问题不大。

其实EX260不算是一台完全失去了驾驶乐趣的车,至少绝对不算是一台“老年代步车”,车辆的风噪控制得还可以,也没有发动机的噪音,只是来自路面的噪声稍大,影响了车内的环境;转向力度稍轻,有一些虚位,不过其实开起来感觉并不明显;前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的表现中规中矩,在弯道中的侧倾控制很好,只是面对大的颠簸整体有点散也有点硬,稍显不舒服。

说了这么多,其实EX260在山路里开起来还算挺好玩的,由于电池组的原因,重心更低,开起来的操控性也不算差,面对各种各样的路况也都挺沉稳的,加上电动机那种特有的声音,也能让你体会到一些不一样的感觉。

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外观内饰简单回顾

EX260的外观设计有着自己的独到之处,很多细节里融入了北汽的家族性标识,外观看上去其实很个性,但是你是否喜欢就真得根据每个人不同的审美观点了,不管怎么说,年轻时尚小巧动感也是EX260主要的设计方向之一,毕竟它源自绅宝X25。

EX260的内饰相比于外观更能吸引人,虽然说稍微有点模仿的痕迹,不过其实已经有了很好的原创程度,当然如果能够在用料和做工上更进一步的话,就更好了。现在还是实用性大于舒适性和美观性,配置上说起来也符合这个价位电动车的水平,作为日常代步的工具已经完全能满足。

总结:

从试驾过程来说的话,它的续航里程真的很让人满意,在空调全开,全速跑高速的时候,还能基本没有衰减的情况下达到近似的续航里程,已经做得非常优秀。如果你在城里开,算上拥堵,基本能够跑到超过250公里的续航里程,38.6千瓦时的电池即便充满电也不过20块钱左右,就算你每天通勤上下班50公里,那么一周也只需要充一次电,20多块钱跑一周的时间,这是燃油车无法想象的,也是电动车最大的优势所在。(网通社 图/文/摄 李少晨)

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