梅赛德斯-AMG给所有型号都是插件混合选项

Mercedes-AMG将来将在未来阵容中开发每个模型的插件混合版本。每个模型都将采用梅赛德斯-Benz的EQ电力系统的性能调整版本。

该举动是由梅赛德斯开展的插入式混合动力（PHEV）技术的主要推动力作为其GBP 90亿英镑电气化方案的关键因素，从而大大减少舰队二氧化碳排放。第一个梅赛德斯-AMG PHEV预期在2020年。

梅赛德斯-AMG目前拥有多种轻度混合模型，包括CLS 53和E53。这些功能本公司的EQ增压品牌48V起动器/发电机，可提供额外的22小时和250nm的扭矩。但是，需要满足越来越紧的欧盟车队排放目标意味着这些可能是中介步骤。

“所有AMG车辆将在未来提供插入混合动力车作为一种选择，”梅赛德斯的外交事务负责人，弗兰克普遍存在。“温和的混合动力车不是AMG的策略，因为排放量太小了。”

梅赛德斯目前提供C-Class，E-Class和S-Class的PHEV变体，在EQ Power Badge下，Glc和Gle版即将推出。该公司将在2020年底推出20个PHEV变体，其中A-Class使用专门为紧凑型汽车开发的新型插件电动局，呈态度。

该模型均具有公司的第三代PHEV系统。这使用电动机产生123小时和441nm的扭矩，提供约50km的电动范围。梅赛德斯正在努力将该范围扩展到下一个S级，2020年由于2020年，预计将使用提供100公里的零排放功率的系统。

Mercedes-AMG模型可能会使用该系统的版本，但它将被标记为EQ Power +（匹配团队的式1辆车），并以某种范围为代价进行额外的性能。

“电池本身和应用程序，包括电动机，将是相同的，并且您可以有一个显着的提升[性能]，这将减少范围，但经验将更好，”Overmeyer说。“相同的电池，相同的动力传动系统，不同的应用。在SUV中，它可能提供100公里。AMG可能只有60公里或70公里。“

虽然需要减少平均舰队排放的需要将制造商推向电动等高效技术，但overmeyer表示，高性能AMG型号将仍将是梅赛德斯阵容的关键部分。“他们是我们品牌的技术图标，”他说。“我们也不应该忘记新世界 - 这些电动汽车 - 需要资助，并被我们现有的高利润车辆资助。”

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