2022年型式批准网络安全截止日期迫在眉睫

如果制造商在明年夏天之前不符合标准，则为加强汽车网络安全而制定的法规可能会导致新车被拒绝型式认证。

汽车工程咨询公司 Horiba MIRA 上周发布的一份白皮书概述了汽车制造商需要做些什么才能遵守即将出台的规则。

网络安全管理系统 (CSMS) 必须能够识别和响应可能通过任何无线方式针对车辆的网络攻击。CSMS 还必须将相关数据传回给制造商，以便他们分析和应对最新威胁。

这将涉及在发现新危险时更新软件，无线软件更新是远程装备汽车的一种方法。与汽车保修在特定时间或里程后到期，汽车制造商有义务在车辆的整个生命周期内这样做。

同时，车辆本身必须经过广泛的风险评估，并证明已采取措施减轻网络威胁带来的风险。

同样，用于车辆开发和制造的供应链需要提供证据证明它们可以防范网络攻击。

新法规是在联合国欧洲经济委员会的世界车辆法规协调论坛之后制定的，该论坛为制造商提供了一条制造汽车的途径，使汽车可以在全球不同市场销售。

第 155 条法规于今年 1 月生效，但在 2022 年 7 月 6 日之前不会成为英国或欧盟新车型型号批准的条件。

所有新注册的车辆——包括在此日期之前获得型式批准的车辆——必须在 2024 年 7 月 7 日之前遵守第 155 条规定。

未能满足型式批准所需的最低标准将意味着汽车无法向公众出售。

“第 155 条法规的影响将深刻影响道路车辆在其生命周期内的设计、制造和管理方式，”Horiba MIRA 车辆弹性技术负责人 Anthony Martin 说。

“为了避免重大的商业责任，最坏的情况是会阻止销售缺乏必要的类型批准的车辆，汽车制造商需要迅速采取行动，使 CSMS 到位。

“此外，他们必须确定 CSMS 的范围和实施符合目的，并确保他们的组织不仅在程序上而且在文化上与网络安全考虑将很快变得普遍的世界保持一致。”

汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 表示，其一些成员参与了新法规的起草工作——Horiba MIRA 也参与了这一过程。

堀场 MIRA 正在向制造商提供服务，帮助他们为截止日期做准备，并表示一些汽车制造商在为新规则做准备方面比其他汽车制造商更落后。

在接受 Autocar 采访时，Horiba MIRA 的首席工程师 Paul Wooderson 说：“整个行业都知道它即将到来，并且已经在幕后准备了一段时间。因此，这并不是什么大惊喜，但要使这些流程和新的工作方式就位，还需要做很多工作。

“有些人会在一段时间内拥有很多这样的东西，而另一些人将从头开始。这当然是我们见过的混合体。”

2020 年英国新车注册量同比下降 29.4%，主要是由于 Covid-19 大流行的影响，并且很少有制造商(如果有的话)能够承受在这种情况下拒绝对新产品进行型式批准市场大跌。