奥迪S5马力「姆巴佩超越梅西c罗」

写在前面的话：

二手车一直是个很有争议性的话题——这个行业水深的程度远超二手苹果：懂的不会说，不懂的不敢碰，这就导致了对于大多数普通人来讲，买一个新车风险更低。

原因就出在了二手车和新车最大的不同之处：它是一个非标商品。

新车是标准商品，你从4S购买的和从二级购买的车，本质上并无任何不同。但二手车就不一样了，同样的新车，在经过了不同人的使用之后最终变为二手车流通到市场上时，车况千差万别，再加上二手车行业极度分散，这就导致了坑蒙拐骗的情况层出不穷。

我打算从我这里开始做一个尝试，把每一台二手车的真实情况带给大家。

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一、奥迪s5的基本情况

奥迪s5在2012款以后再没有推出新款，紧接就是2016款，2014年往后一些二线城市的门店存在少量库存车，库存优惠幅度再6-8万之间，基本就是当时门店指导价落地这样，s5也不存在像捷达帕萨特这种大批量库存问题，车型受众小，产量稀少。

当年新车裸车价格在63万左右，办下来不到70万，当时新车的现车少，各地提车优惠价格浮动不一，大概浮动4万左右。

目前2012年2012款的奥迪S5市场价格标的在23-37万之间，价格虚高，真实成交价大致上在18-21万之间，低于这个价格很大可能是车况有问题，极好车况的S5，市场成交价一般都要高于这个价格。

可能的问题有两方面：

大事故车：因为S5配件零整比高，这导致事故车残值高具有维修价值。所以存在很多出了事故后强行维修好的车，这类车普通人没有经验很难看出来。重度改装车：S5的优雅兼顾暴躁的个性成为部分玩车人的备选车型，这就导致了很多人买回来S5后都会进行改装，改装之后又会暴力驾驶，这就导致不少S5表面看上去很新，但真实车况很差。二、“一车一况”，这台S5车况如何？

这台车是2012年的奥迪S5，到目前为止8年车龄，里程7万多公里还在增加中。2012年上牌的不存在什么库存问题，S5四门版也比两门版更为实用，市场价格在18-21万之间，店里挂的价格是20.7万。

照片拍的时候比较早，如今有7万公里多点

这款车在北京的销售存量不到10台，全国在售车源也只有40台左右，网上的价格高到惊人，大家可以自己搜一下。

这类车的流通分两大部分：

在网上发布，出售停放的时间要比开的时间长，素车工况好的很难遇到；是这热门改装车型在玩车圈内流通，一般客户看不到，这种能在圈内流通的车，动力工况改的比较极致，改装件用的都是好东西，再次接手还有玩的价值，如果在圈内都没卖出去，那么说明这车槽的已经不行了，懂行的玩家都不要，我把这类比喻成“圈内退役车”，圈内转不出去只好发布网络寻找小白买单了。

目前我们三年多来成交的精品车况只有一台，确实素车而且工况好价格合适的太难找到。

具体型号是2012款3.0T sportback，发动机为V6机械增压，当年吸引人的原因是全时四驱 333匹大马力，在这些性能参数的加持下，0-100米的加速成绩为5秒左右。

定价20.7万的原因是这台奥迪S5是之前是我们一个客户从店里购买的，后续出保后客户一直在我们这做整备保养，车况也比较了解。客户目前的想法是想换一台奔驰的大型SUV兼顾家用，因此决定将这台车再出手。目前车还在车主手中开着，里程数缓慢上升。

这台奥迪S5是纯素车没有改装，大保养定期做，公里数7万多平均一年不到1万公里，经过检测后确认没有事故切割，整体车况算是市场中非常好的了。

这台车的维修保养记录中，显示如下：

其中需要关注的是变速箱和外观件项目，其他重要部件这台车是空调维修过，不是什么大问题。

变速箱维修的原因是众所周知的大众双离合问题，之前免费进行了索赔：

索赔后到目前为止双离合运转情况正常。

变速箱是大众的老问题了，维修更换是正常索赔，如果通勤路上比较拥堵那么这台车确实不太合适，但对于不会在早晚高峰出行，或者三四线地区的人来说问题不大

感谢知友@无名小卒 进行了补充：

奥迪S5用的是0B5变速箱，为7速湿式双离合，一般修好了，只要不去弹射都没有问题。这个变速箱不去刷二阶程序一般弄不坏的，应对一阶都可以。

考虑到刷过的就不会给索赔了，因此这台车从这个角度也可以判断为十分难得的素车。

至于万一运气不好又要修变速箱的事，去4S修还是在外面修不重要，重要的是修的时候是否是按照维修手册安装，并且打了标准扭矩的，但4S确实会相对更正规、靠谱一些。

维修过空调倒不是什么大问题，之后就是这台车后面被追过尾，在4S店里更换了新的后备箱盖、后保险杠和防撞钢梁。

这个更换了“后杠铁”普通人咋一看会以为有过比较大的追尾，但其实不是这样——因为后备箱盖只是喷了漆并没有更换，作为一台掀背式的车，要是后备箱盖变形了更换的话后挡风玻璃也换，这样的实车车况会很惨。但这台车没有更换玻璃和后备箱盖的相关记录，所以我们店里判断为这个后杠应该是4s为了走保险加的，实际后面就是外塑料杠换了。

其实经常做二手车的人都知道，追尾、剐蹭是经常的事情，这也是最容易产生“一车一况”的原因之一。这里主要还是看顾客是否愿意接受这个车况了。

总结：这台车优点是作为性能车是难得的没有改装的素车，以后在市场上只会越来越少，缺点是后面追过尾，双离合不合适长期拥堵工况。

三、买这些车的都是哪些人？对比哪些车？

当时选新车包括现在二手车购买群体依然没变，主要有：

自由职业老板事业单位人员年轻沉稳的创业者

这三类人，选s5的客户也会留意奥迪TT、A5、三系运动、英菲尼迪G25、335GT等，但是在这个价位里3.0t机增333匹马力的S5基本可以秒杀一切对手。当时提新车的客户看重的就是四驱、机增333匹马力，素车状态下就可以很暴躁。

从最直观的动力上面对比就让很多客户喜欢上了S5，同样进口V6稳定性很好，三大件质量好，很少有见到奥迪v6漏油稀里哗啦的，通病就是机增的进气歧管爱出毛病，别的致命问题也没有。

除了动力之外，还有客户会看重：比奥迪S3的空间大的同时，还比M3、C63价格便宜，再加上大四门掀背实用一些，又比G37两门版多了一个全时四驱功能。

四、买车后要注意什么？

这台车的缺点不用想，德系车烧机油几乎是必定的，只要不是烧的太狠的情况下，都可以当做常规情况处理。

油耗看个人的脚法和驾驶习惯，正常在12-14个之间。

就像前边说的，湿式双离合一般坏不了（一定更要和干式双离合区分开），之前的车主应该是弹射坏的，买了之后偶尔弹射几次爽爽就行，不要频繁弹射，除非愿意再修变速箱。维修变速箱外面1万，4S如果维修2万。但4S一般会推荐你直接更换，那么箱子4-5万，算上人工费小8万。

所以还是没事别乱弹射。

上一任车主正好是店里客户，所以也和他了解过，抱怨的问题主要有：

去一次4s店整备保养太贵油箱体积小，长途可能一箱油不够用车身底盘低，没有固定车位上马路牙子停车会比较麻烦。

店里日常给这台车做小保养大约需要600元，大保养全车油液加火花塞这些项目5-6千左右，如果在4S做类似规格的大保养保养，要1万多点。

五、买回去后有哪些常见问题需要了解？

比较爱护车的情况下，玩个2-3年后再卖出的话亏5万左右算正常。