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c63是双涡轮吗「奔驰c级amg c63」

时间:2023-05-01 08:16:08来源:

全新一代梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE正式发布了,搭载2.0T四缸 电机组成的高性能插混系统,带来了680马力和1020牛米的惊人扭矩,百公里加速仅需3.4秒。不过,也有很多网友对全新C63搭载的这套2.0T混动系统有不同声音和讨论,八缸变成了四缸,电机与电池的加入让车身更重了,那么它还是真正的AMG吗?

保罗:全新C63 S E PERFORMANCE使用了插混系统,这个其实很正常,大部分欧洲性能车品牌如果还想使用燃油发动机,几乎都是这个解决方案,当然具体怎么混,采用何种技术每家各有方案。像法拉利SF90三电机,296 GTB单电机,基本插混要占到产品线的一半以上。迈凯伦和兰博基尼也都即将或已经拥有混动车型,而AMG选择了F1技术的下放。

可能是升功率最高的量产涡轮发动机

全新C63上的新M139L 2.0T四缸发动机马力达到476匹,扭矩545牛米。还记得W205的C63 4.0T V8双涡轮马力输出多少匹?也是476匹,也就是说少了一半的排量和缸数,马力仍然做到相同,对于一台量产发动机这已经创造了历史,当然AMG也打破了自己曾在A45上创造的四缸机升功率记录,甚至刷新了法拉利296 GTB 3.0T V6升功率221匹的记录。

F1技术的电子涡轮

发动机的电子涡轮技术直接来自F1上的MGU-H,之前已在新一代C43和SL43上首先量产。和他们不同是的,C63发动机使用了更大的涡轮增压器,同时电子涡轮由400V系统供电,而不是之前的48V系统。另外,RSG也被整合进入400V系统。电子涡轮将最大限度地改善涡轮迟滞现象,提供犹如自吸发动机的快速响应。

性能导向的插混系统

这台车配备的P3插电混合系统在GT63 SE上已经使用,技术指标和用在C63上的一致。这个插混系统以性能为导向,F1团队共同研发的液冷高性能电池可实现快充快放,以保证电量总是可以被使用和频繁地再现,满足车辆最佳性能的需要。所以我们也看到这台车电池带来的纯电续航仅13公里,原因就是一切以性能为导向,而不是以续航为导向。甚至AMG的工程师曾开玩笑说其实这台车没必要设置插电口,大部分情况下电池将保持在合理电量状态,只是如果有充电口,在欧洲很多地方电车可以免费停车。

强大的动力输出

在高性能电池的驱动下,电机最大可输出204匹的马力,这样总马力输出达到了680匹,峰值扭矩达1020牛米。注意这个峰值输出可持续10秒。正常情况下输出功率是95匹,总马力输出571匹,比上一代C63 S多出60匹。全新C63也拥有多种驾驶模式保证车辆的电量能够发挥最佳性能。

操控再加强

全新C63首次加入了四驱系统。因为是电机直驱后轴,动力响应更快。打滑时电机的动力也可以传递到前轴,同时电控四驱系统的响应速度远超传统系统,首次配备的后轮转向系统再次提升了操控性能。车辆尺寸也发生了一些变化,长度比普通C级长83毫米,其中轴距加长10毫米,车辆前轴加宽了76毫米,前悬挂也进行了重新设计。

辩证的看待车重

最后说一下大家关心的车重,因为全新C63混合动力系统重约250公斤,其中电池组重89公斤,再加上其它的一些升级,这台车的车重上升到了2.1吨。什么概念,大约和V8的GT63 AMG一样,但是你要说2.1吨的车赛道会慢吗,以前可能会,现在加了这么多电子辅助的情况下应该是不会慢的。即使是2.1吨的GT63 S目前仍然是纽北最速四门运动轿车,当然需要关注的是P3系统的能效管理逻辑,是否可以满足所有使用赛道场景。还有一个容易忽略的点,前后配重,在V8时代的C63,一直是头重尾轻,这是先天的问题,上代前后配重前55后45。但是这代的C63把这个问题基本解决了,虽然没有公布官方数字,但是按照之前公布的信息基本是靠近50:50一个更合适的配比,这样对操控和动态又有所帮助。

其实这台车可以算是AMG过渡到纯电时代最后的炫技。在纯电动化的今天,AMG抓紧时间压榨内燃机的极限。尽管很多人已经不会再去关注内燃机马力的提升和技术的进步,复杂的混动技术和逻辑也没有车重的增加那么显眼。不过,燃油还是纯电,或许都有一点才能让人思考其中各自的美好。

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