奥迪e-tron为什么便宜「奥迪BPJ燃油压力值」

上汽奥迪Q5etron售价区间在37.65-47.95万元，全系提供第三排座椅。这么看，似乎奥迪Q5 e-tron就是性价比很高的豪华纯电7座SUV了。

新车作为上汽奥迪首款纯电车型，外观部分用了很多家族、新的设计元素。比如前脸部分，奥迪标志性的大嘴格栅变得更加扁平，采用封闭式设计彰显出了纯电车的身份。

大灯造型相当锋利，通过黑色饰板与格栅巧妙融合在一起。奥迪Q5 e-tron全系标配了智能矩阵式LED大灯，灯腔内部刻画精致，加入个性化数字灯语功能显得科技感十足，充分展示出了奥迪作为“灯厂”的技术实力。

值得注意的是，奥迪Q5 e-tron提供了两种外观套件，我们实拍的是入门版的40 e-tron星耀型锦衣套装，整车多处采用银色或者镀铬饰条。如果是机甲套装，像前包围、侧窗饰条以及车顶部分会用到熏黑涂装，撞色元素搭配起来会更加年轻有活力。

奥迪Q5 e-tron的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距达到2965mm。整体造型显得相当魁梧，不过它的车身高度并不算高，侧面线条修长而富有力量感，具备跨界休旅车的感觉。

实拍车型配备20英寸轮圈，样式属于纯电车流行的低风阻造型，撞色设计也能与车身更搭调。轮胎可以好好说道说道，首先，轮胎选用了倍耐力适配SUV车型的Scorpion蝎子系列，并且带有专为高性能新能源车型研发的ELECT技术，提供强大抓地力的同时，也兼具低滚阻和低噪音。

其次，这套轮胎还带有SEAL INSIDE自修补技术，能够确保被外物刺扎的轮胎在不漏气的情况下继续行驶，尽可能避免因轮胎失去胎压而影响驾乘安全。实拍车型为两驱型号，电机采用后置后驱布局，轮胎规格为“前后配”，前轮235/50 R20，后轮265/45 R20。

尾部采用了贯穿式流光LED尾灯，灯组造型有点类似于改装界流行的“鱼骨”样式，让车尾显得简洁而精致。奥迪车的灯组你完全不用担心档次不够，只是如果后期需要更换大灯总成，科技感也是跟价格是成正比的。对了，前面说的轮胎也是同样的道理

来到车内，奥迪Q5 e-tron沿用了虚拟座舱设计概念，中控台造型用了很多直线条和折线条，看上去非常立体，机甲风比较浓郁。

“三屏联动”是这套虚拟座舱的精髓，包括10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸中控屏以及AR-HUD增强现实抬头显示功能，全部都在标配清单里面。

我们到店实拍的这台车型还是工程样车，MMI系统还不稳定，比如我觉得操作流畅度就不如奥迪同价位的燃油车型，后期正式交付的车型应该会优化。

这套MMI系统界面比较简单，相比那些新势力上的UI和功能，它显得平平无奇。其实无线接入CarPlay就已经挺方便了，无需车机更多扩展功能，而且无线CarPlay功能也是标配。

实拍车型这套座椅看上去是不是挺高级的？那当然了，说是37.65万元的入门款，但展车却选装了包括Nappa打孔真皮座椅、前后排座椅加热、全车炫彩氛围灯以及冬暖套装（热泵空调、远程空调启动等），价格已经来到了40.25万元！

没有花钱的不是，这套Nappa打孔真皮座椅确实触感高级，摸上去质感温润，而且完全闻不到异味，嫌浅色座椅不耐脏还可选择灰黑配色。

座椅布局方面，40 e-tron车型采用7座布局，50 e-tron车型采用的是6座布局。笔者不太满意的是第二排座椅的人体工程学模型，造型显得平了点儿，坐上去没有太强的包裹感。

前排倒没什么可挑剔的，一体式运动座椅造型很酷，侧翼比较宽大，还有双层夹胶玻璃加持，“待遇”确实要比后排更好。

至于空间，其实市面上绝大部分7座SUV都很难舒服的容纳下一车人，第三排更多还是用来短途乘坐。根据笔者的体验，奥迪Q5 e-tron第二排前后移动的幅度挺大的，第二排乘客稍微迁就一下，其实第三排坐1.7米以下普通身材的成年人还是没问题的。不过还是那句话，SUV的第三排真的不太舒服，要不还是让“熊孩子”去坐？

动力部分，奥迪Q5 e-tron推出了40 e-tron和50 e-tron两套动力。前者采用后置单电机，大功率150kW，大扭矩310Nm，0-100km/h加速9.3秒；后者采用前后双电机，大功率225kW，大扭矩460Nm。0-100km/h加速6.7秒。

奥迪Q5 e-tron全系配备容量83.4kWh的三元锂电池组，两种车型的CLTC工况续航里程分别为560km（40 e-tron）和520km（50 e-tron）。