电动物流车有哪些品牌「东风电动物流车6万元」

此前市面上可选择的车型主要是电动微面，其次是轻卡。而随着新能源物流车行业发展加速，很多车企开始推出新物流车车型，这表明经销商和终端用户的车型选项更加多元化。

从最近发布的307-308批公告公示就可以看出，越来越多的车企推出了轻卡、凌特、海狮车型，中卡、重卡、皮卡、栏板车等新能源物流车车型申报数量也大幅增加。

高工电动车整理了目前新能源物流车的几大主流车型，以及这些车型的主流品牌、续航、载货空间、价格等信息，以供经销商和终端用户朋友参考。

(一)电动微面

微面目前是新能源物流车市场占比最大的车型。据不完全统计，至少有50家以上车企推出上百款纯电动微面车型。目前市场主流的纯电动微面车型有重庆瑞驰EC35、陆地方舟X35、福汽启腾M70 EV、陕西通家电牛2号、开瑞新能源优优EV、东风(多款)等。

据了解，市场上的纯电动微面车长基本在4-4.5m之间，总质量是2000kg左右，载重是500-900kg。体积大部分在3.5-5m3之间。微面按照载货空间可以分为微面和中面两种，其中微面的载货空间在4-4.5m3左右，中面在5m?左右。当然，也有少部分中面的体积比较大，例如北汽幻速大金刚H6EV，体积有5.7个m3。

在电量和续航方面，目前市面上车型装载35-50kwh，续航普遍在200-300km之间。有少部分超过300km，例如此前高工电动车测评的东风超龙EQ5027XXYTBEV，续航有340公里。高工电动车了解到，在6月补贴过渡期之后，将有一批续航更高的微面车型上市。

在价格方面，目前大部分纯电动微面扣除国补后价格在6-9万左右；租赁的话，一般是长租为主，单车租金大概每月为1600-2700元左右，运营商会视用户的需求量、押金和其他的服务制定价格。

需要特别关注的是，由于补贴下降，6月后纯电动物流车价格或有小幅上涨。不过，据行业消息，深圳等部分地区可能推出运营补贴政策，一定程度上可以缓解价格上涨压力。

(二)轻卡(4.2米厢货)

行业认为，轻卡接下来会是新能源物流车主要增长点之一。随着充电设施日益完善，路权的限制，轻卡市场将加速增长。据高工电动车了解，市场上的新能源轻卡主要以纯电动为主，少数企业推出了氢燃料电池版本的轻卡，例如一汽解放和东风，但是目前均未大规模量产。目前电动轻卡的市场代表有东风凯普特EV350、大运比克、吉利远程E200、成都雅骏、江淮帅铃i5等。

据高工电动车了解，目前市面上的纯电动轻卡车长基本是6米左右，货箱容积大部分是在15-22m3。总质量4.5吨左右，载重1.5-2.5吨。从电量和续航来看，大部分电动轻卡总储电量为70-90kwh，续航在200-300公里之间。

同样，2018年轻卡的性能、续航等也将进一步提升。例如，高工电动车了解到，江淮即将上市的纯电动轻卡——帅铃i5将在以前的基础上提升续航能力，新车的总电量将达到96.77 kwh，等速40km/h模式下工况续航达425km。

价格方面，大部分电动轻卡的价格是在14万-17万之间；租赁的话，大部分是4000-4500元/月，根据租期、租赁模式和服务等，价格会有所差别。

(三)海狮车型

目前推出海狮车型的车企并不多，主要代表是以前就具有燃油海狮车型的“三龙一旅”——南京金龙、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅。以及奇瑞万达贵州客车、福建新福达汽车、山西皇城相府宇航汽车、中植汽车等。

海狮车型的车长为5.3米左右，有高顶和低顶版本，载货空间为6-8m3左右。总质量是3吨左右，载重为一点几吨。载货空间和载重都介于微面和轻卡之间。

海狮的续航也是200-300km之间，装载电量与微面接近，稍多。因此电动海狮的价格比微面高，但是比轻卡低不少，除去国补之后在11万左右。因此，如果载货需求刚好介于微面和轻卡之间的用户可以优先考虑海狮车型。

(四)凌特车型

凌特同样是微面和轻卡之间的重要补充车型，其载货空间和载重比海狮更高一些。在去年下半年以来，不少车企推出了凌特车型的纯电动物流车，数量比海狮车型多。目前，市场上的主流车型有上汽大通EV80、江淮帅铃i6、南京金龙D11、烟台舒驰YTK5040XXYEV7、卡威EV4等。

这种车型的车长与轻卡接近，但是载货空间和载重比轻卡稍小(不排除有些轻卡车型的整备质量大，载重小)。车长是6米左右，载货空间是12m3左右，总质量4.3t左右，载重大部分是1.4-2.8t。

值得注意的是，燃油凌特车型原本多用于客运市场，其车架成本造价较高，因此成本比微面、海狮等车型都高。再加上其总储电量大，因此其价格直逼轻卡，很多车型去除国补后价格达到15-20万。

(五)微卡车型

据高工电动车不完全统计，目前有超过30家企业推出了纯电动微卡。市场代表车型如重庆瑞驰EK05A，东风特汽EQ5020XXYTBEV2等。

纯电动微卡的尺寸和载货空间十分多样。从车长来看，4-5.6米不等，因为车厢规格很多，因此微卡的载货空间有4-8m3很多种。

早先推出的电动微卡续航大多在200km以下，例如瑞驰EK05A的续航是180公里。不过高工电动车了解到，新推出的纯电动微卡续航在原来的基础上有较大提升。

价格方面，此前纯电动微卡的每月租金价格是2100-2500元左右，6月后会有所提升。

(六)中卡车型

虽然有少数车企规划了中卡车型，但是目前大规模量产上市的几乎没有。据高工电动车了解，目前已经规划了中卡车型的企业有比亚迪、上汽大通、重汽集团济南商用车、河南森源重工、湖北新楚风、东风汽车集团、湖北三环专用汽车等。其中只有比亚迪生产了一批T5/T7，在内部物流体系中运营，也未大规模上市。

从目前各车企申报的电动卡车信息来看，其外形和车架基本和燃油版本一致。总质量为7-9t左右，整备质量3-4t，载重为3-4t左右。

电量和续航方面，电动中卡的总储电量基本在100kwh或者以上。工况续航为200km左右，但结合载重和路况其实际续航还是一个未知数。价格方面，目前车企还未公布价格，但是从车辆装载电量大这一点来看，价格必定是燃油中卡的数倍。

不得不承认，纯电动车型在大型运输车辆领域十分被动。续航限制了长途市场的发展，再加上其价格高这一瓶颈，其推广难度很大。因此行业认为，未来在长途以及中重型卡车领域，氢燃料电池车更值得期待。

(七)重卡车型

据高工电动车不完全统计，目前已经在规划或者推出重卡车型的企业有比亚迪、东风汽车集团、东风柳州汽车。其中，已经量产的是比亚迪的Q系纯电动牵引车。据悉，目前比亚迪重卡在国内多个港口试用。该系列产品去年获得美国某港口订单，在今年5月21日拿下了巴西Corpus公司200辆大单，创造了拉美地区最大的纯电动卡车订单记录。

据了解，目前国内的纯电动重卡是主要是半挂式牵引车。这些电动重卡的总质量在18t以上，部分达31t。这些电动重卡的总储电量以百为单位，例如比亚迪Q1纯电动重卡的总储电量达到了350kwh，满载续航为310km。

据悉，目前重卡的理想应用场景是港口和仓储，以及地点固定的短距离城市/城际配送。不过和电动中卡一样，重卡同样面临价格高、续航瓶颈、充电难等发展阻碍。就价格方面来说，纯电动重卡的造价是燃油重卡的近十倍。例如比亚迪Q1的价格是百万级，比奔驰和斯坦尼亚等进口品牌重卡的价格还要高。

(八)皮卡车型

电动皮卡的外形车身与燃油版本基本一致。电动版本的车长是5米左右，根据不同车型的设计，车辆载重是1-2.5吨不等，续航也有较大区别。

据高工了解，目前河北中兴汽车、安徽江淮汽车、东风汽车股份、卡威汽车等企业已经推出了纯电动皮卡车型。其中卡威汽车的EV7已经量产，据悉该车是国内首款电动双排皮卡车型总电量为66.98kwh，工况续航是350Km。

(九)冷藏车车型

截止到目前，有不下30多家企业在研发、改装、生产与销售电动冷藏车。涉及的冷藏车车辆类型包括轻卡、微卡、微面、凌特等类型，其中轻卡和微卡占主要。

据高工电动车了解，目前几款已经上市的纯电动轻卡冷藏车的续航大多在200多公里，去除补贴后，价格为20多万。

(十)栏板车车型

纯电动栏板车相对是小众产品，目前虽然有一些车企已经推出了微卡和轻卡规格的栏板车，但是还未有大规模量产。高工电动车了解到，目前比亚迪有一批车在内部物流体系中使用。

相比于轻卡，栏板车装卸货更加便利，特别是对于体型庞大和重物。因此其在佛山、中山等工业城市具有一定的市场潜力。

(十一)仓栅式运输车

目前推出的纯电动仓栅式运输车有微卡、轻卡、中卡规格的车型。作为小众产品，纯电动仓栅式运输车的使用比较受限。很多大型的仓储车经常被运用在长途运输领域，而纯电动仓储车由于续航限制，还面临较大阻碍。