Mahindra开放伙伴关系，在印度制造电子电池

随着2019年的工会预算显示了汽车行业中电动流动性的显着偏好，Mahindra＆Mahindra将是这种绿色驾驶形式的主要受益者之一。

Mahindra在2010年获得了EV制造商Reva电动汽车公司，然后开始制造整个EV Walow其最先进的班加罗尔植物。

在预算后互动中，董事总经理马林德拉·哈伊德拉议事博士对政府在该国推动当地制造和销售的政府的政策方面表达了他的乐观主义。“我很高兴政府出来的公告，以帮助推动该国的EV销售。”返回额外的税收扣除额外的税收扣除劳士劳士议员的利息，说他“不确定这是否适用于舰队买家或个人买家”。

Pawan Goenka博士，他在该国电动机动力的推动力，说：“我们一直在指望EVS在印度流行。EVS是印度的一次性机会，到目前为止，我们（政府）正在做正确的事情。作为一个行业，我不能要求更多。在所有公平中，Onus是在印度汽车工业上，现在使EV计划成为现实。“

指出，电动三轮车有真正潜力在印度市场领导收费，博士说，可能目前一个E-Theel-Wheeler Fleet操作员可以提供每月比使用传统推动的三轮车的更多节省。“活力是刺激EV市场的最佳方式，”Goenka博士说。

然而，他认为，该行业将花一些时间来满足对电动三轮车的需求。目前，每年生产一百万百万百万百万，每年都会生产50,000人。Mahindra Electrical一个月的制造能力为1,000 e-three-wheelers，所以它将采取公司 - 和行业 - 一段时间升起。

通过在印度制作锂离子电池来实现高效性

今年早些时候将于4月1日生效的名人II规范将本地化融为一体。如此，目前只有7个OEM有一个产品，这些产品有资格在该计划下接受激励/补贴。事实上，Mahindra是一个OEM之一，其电动四轮和三轮车产品有资格。更重要的是，Goenka博士表示，Mahindra电气目前的定位水平约为60％;锂离子电池（在印度不制造）构成进口内容方面的最大值。

答复了Mahindra是否愿意建立自己的锂离子电池厂，Goenka博士表示，这部分EV生态系统不是Mahindra拥有专业知识，而是与全球参与者开放的伙伴关系在印度建立锂离子电池制造业。“

这是沿着金融部长今天宣布的线条，印度将受益于为半导体制造（Fab），太阳能光伏电池，锂蓄电池和太阳能充电基础设施建立Mega工厂。更重要的是，鉴于美国和中国之间的持续贸易紧张局势，Goenka博士看涨印度可以发挥更大的作用，以便它可以从国内的大规模制造业以及出口市场获得。

电动三轮车注册打嗝，但Mahindra仍然看涨

从2023年开始，政府一直在提出一项要求授权销售电动三轮车和两轮车（下150cc下）的提案。根据分析师，BS6时代的三轮车的成本将使与电气对手（包括补贴）相比更昂贵。这是Mahindra能够利用去年12月推出的电动三轮车销售Treo的销售机会。Goenka博士同意，通过技术升级，BS6 - 内燃机的三轮车和电动三轮车之间的成本差异将尖端，以支持后者。然而，他透露认为，尽管中央政府和州政府推动了EVS，但当地的交通当局发现很难发出绿色车辆的许可证。因此，（尽管需求强劲）Mahindra Treo的销售尚未达到其潜力。

返回政府空间计划机构的查询 - 伊索克斯博士博士 - 开发了锂离子电池潜力：“我们在电动汽车中没有电池的组成和使用细节，但如果在满足需求并且具有成本竞争力的情况下，我们肯定会探索这个想法。”

Ajit Dalvi＆Nilesh Wadhwa