现代揭示了世界上第一个连续可变的阀门持续时间科技

现代汽车集团宣布开发世界上第一个无级变速阀持续时间（CVVD）技术，将在未来的现代和起亚车辆中进行。创新在Hyundai Motorstudio，Goyang周三揭示了第一台发动机的SmartStream G1.6 T-GDI，以专为技术。

“CVVD技术的发展是现代电机集团如何加强动力总成技术的一个很好的例子，”现代汽车集团研究与开发划分总裁Albert Bieromann表示。“我们将继续我们的创新努力，带来范式转变，并确保我们的商业模式的可持续性。”

世界第一创新：连续可变的阀门持续时间

到目前为止，内燃机的性能和效率是通过可变阀门控制技术来控制的，可调节阀门开启和阀门开口深度的定时，发动机功率通过燃料进气膨胀 - 膨胀 - 耗尽循环产生。

典型的可变阀控制技术管理阀门的打开和关闭的定时（如在连续可变气门正时 - CVVT）或通过调节开口深度（​​连续可变阀升力 - CVVL）控制空气量。由于阀门的闭合时间从属于打开时序，以前的可变阀控制技术无法调节阀持续时间，并且无法响应持续驾驶情况。CVVD通过调整阀门打开的时间来实现新方向的技术。

当车辆保持恒定速度并且需要低发动机输出时，CVVD将进气门从压缩冲程的中间开口到末端。这有助于通过降低压缩引起的阻力来提高燃料效率。另一方面，当发动机输出高时，例如当汽车以高速行驶时，进气门在压缩行程开始时关闭，以最大化用于爆炸的空气量，增强扭矩以改善加速度。

SmartStream G1.6 T-GDI引擎

与新的CVVD技术一起亮相是新的SmartStream G1.6 T-GDI发动机，V4汽油涡轮机，具有180HP和265nm的扭矩。新动力总成是第一个利用该集团的新型CVVD技术，还具有低压废气再循环（LP EGR），以进一步优化燃油效率。

排气再循环系统将发动机返回到燃烧室的一些气体，产生冷却效果并减少氮氧化物的发射。G1.6 T-GDI还具有低压系统，该低压系统将烧焦的排放气体重定向到涡轮增压器压缩机的前部，而不是进气系统，以提高高负荷条件下的效率。

此外，新单元具有集成的热管理系统，可快速加热或使发动机冷却至最佳温度，以及实现350bar的强大直接喷涂系统，超过先前T-GDI发动机的250Bar。此外，随着低摩擦运动部件的应用，发动机摩擦减少了34％。

根据现代，新的SmartStream G1.6 T-GDI发动机将为现代索纳塔涡轮增长，这是在今年下半年介绍的。本首映将在一系列新的现代和Kia车辆中标记为这款引擎的第一个。有关第一个KIA的信息，以稍后将透露出发动机，较近车辆的发布日期。敬请关注。

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