新梅赛德斯 - 奔驰C-Class VS BMW 3系VS奥迪A4比较

八年和两代 - 这是宝马3系列在印度的长期，而对于所有这些时间，它已被证明是其细分市场中最好的汽车。2012年推出的新的“F30”3系列尤其令人印象深刻，并且很容易为该段的新标准设置，具有比以往更广泛的能力缓存。但是那个新的梅赛德斯C级，'W205'，是一个非常特别的东西，即使在短短的第一个驱动之后，它就会让我们吹走。当然，它并非没有缺陷，但即便如此，我们认为它有一个非常好的机会终于终于违背了非常有才华的宝马。如果没有第三德语，那么这个比较测试就不会感到完整，现在会这样做吗？它现在是这里最古老的汽车，但在最新的幌子中，奥迪A4更强大，更好地装备，而这三个最后一次满足。

谈到哪个，回到2012年，事情与今天的东西有点不同。这些汽车的价格 - 即使在顶级规格中也比40万卢比更接近卢比，这是他们现在的目标。并且由于新的“紧凑型奢侈品”段的崛起，这三个方程已经改变，这已经被推动了为自己做出更好的案例。

寻找课堂

在这里，C级立即袭击了第一次打击 - 它的富豪新看起来喊道，它不再是“入门级”的MERC，并且它与S级旗舰有关。介意你，所有这些车都有自己的品牌内的家庭相似性，但它是梅赛德斯的新造型语言，虽然不是一个Merc纯粹的味道，大多数眼睛都能通过奢侈品传达出现的外观。

我们的3系列测试车可能看起来像快速而激烈的电影集中，但这是因为它是它在BMW的全系列可选的M-Sport配件中。标准的320D运动修剪具有Claser-Spect的保险杠，较小的17英寸车轮，没有裙子，扰流板，碳纤维装饰和赛车条纹。这是一场比例，运动型和英俊的轿车，但它只是缺乏新奔驰的魔法因素。

A4也缺乏这种魔法因素，但它的整洁，商业形式的线条比其他任何人都更加谨慎，而且像一个很好的西装，那种微妙的简单有自己的吸引力。它的堕胎看起来比其他人更广泛，但它也冒着看起来有点太匿名和普通的风险。

艺术和工艺

如果C级别的外部不足以引起你的注意，它的内部肯定会是。在这里，奢侈品汽车倾向于在模型范围内遵循固定模板 - 但C类没有。也许它是为未来模型设置模板，但它看起来与S-Class Cate不同，并且拥有自己的角色。它确实借了一些位 - 门把手，开关和旋钮 - 来自S级，但是在质量级梅赛德斯的积分即可。木材看起来很丰富，皮革是双缝制的，金属位感觉像他们已经用激光精度雕刻。如果有一个令人失望的话，这是表盘，看起来他们属于主流日本轿车，不适合C级的豪华氛围。另一件事你可能要注意的是米色的苍白阴影，覆盖了机舱的下半部分 - 它一定会很容易从脚下捡起污渍。

现在，这并不一定是一个不好的事情，即宝马和奥迪坚持为他们各自的内部的家庭公式 - 两者都是逻辑下划出来并拥有许多功能;这只是他们不像Merc的那样特别。在运动线条装饰中，宝马获得了带有拉丝银板的黑色仪表板，以及红色口音和缝合。就个人而言，我们选择了奢侈的线条装饰，这是米色皮革，黑暗木材和刷牙铬的软件，看起来更优雅。在机舱内构建非常坚固，但材料质量可能会更好。在A4也是，当您在隔离时看到它时，您无法真正找到太多的故障并完成。这只是，除了新的C级，它感觉有点日期。必须说奥迪的小屋仍然非常实用，像清晰，有吸引力的拨号和慷慨的装载空间就像它的亮点。

梅赛德斯没有阻碍的另一个领域 - 至少现在 - 是这个完全加载的Avantgarde变体上的设备列表。您还可以选择较低的“风格”修剪，这不是设备齐全的，并在全景天窗上射出（虽然仍然是正常的，但多色环境室内照明，后电源插座，无钥匙去，卫星导航，以及一些镀铬饰边。

因为柴油C级是现在的完整进口（和严重征税），它具有很高的价格，所以梅赛德斯试图让它感觉像是每个最后一个Lakh。它甚至不是明显的东西，如新的，高分辨率7英寸彩色屏幕，或可配置的LED环境照明或触摸板控制器。还有Subtler Commity Mail Concearing，如转向，大腿支撑和头枕，为您的笔记本电脑充电器的双针插座，以及在点击它们后'拥抱'的安全带。虽然值得注意的是值得注意的，我们测试汽车上的一些套件 - 优秀的宇宙伯斯特Hi-Fi音频和前座椅内存功能，例如 - 不是印度规范设备列表的一部分。

并不是另外两个设备很差，这只是梅赛德斯已经全力以赴。BMW和奥迪都获得了双区气候控制，车载计算机，屏幕基于屏幕接口（MERM有最大的屏幕），天窗（单一，与Merc的全景一），氙气头灯与LED日常运行灯（） Merc拥有完整的LED头灯），高保真音频系统和良好的智能手机集成。然而，BMW甚至奥迪获得了几件事，如前停车传感器，一个后视摄像头和卫星导航。这款3系也是唯一一个带有手动手刹而不是电子产品的唯一一个。

会议室

C-Class和A4鲈鱼在驾驶员座位上舒适的高度，并带着电动座椅控制摆弄，很容易找到舒适的位置。两辆汽车的可视性也真的很好，你可以很容易地习惯他们的尺寸。另一方面，3系列的座椅非常低。它适用于提供宝马的特色运动型驾驶经验，但如果你不是很高，那么它会花一点时间来舒服，即使座位一路抬起，那么它就会在那里舒服。

低座位位置也延伸到320D的后部，并且必须比其他人更低。然而，一旦你进入，这是批次最舒适的座位 - 这个细分市场中的Bimmer得分的一个关键点，在那里所有者往往致力于司机驱动。3系列提供最多的房间，大腿支撑良好，座椅也非常适当地缓冲。

这就是新的C级严重击中的地方。虽然LEGOOM是慷慨的供应，但净空是有点紧张，坚定不足的轮廓垫朝着长凳的中心推动着你。但是，大多数情况下，座椅突起太短，这让你的腿不够支持。这是一个卓越的小屋是一个很大的缺点。

A4在大腿支撑上也有点短，但它比C类更好，其座位也有点舒适。然而，它丢失了彻底的空间，特别是刀锋。

虽然所有三辆车都有大而粗壮的靴子，但它是每个公司在这里播放的备用轮胎上的政策。奥迪提供一个节省空间的节省者，整齐地塞进靴子下面的舱室，因此它不会影响行李室。C级备用备用坐落在靴子底板上，因此严重影响了存储空间。宝马并没有给你一个备用轮子 - 一个坏主意，鉴于我们的道路差 - 但是这些天，你可以从经销商那里购买一个空间储蓄，在这种情况下，就像Merc，它会坐在哪里行李区。

向前推

C-Class Diesel目前仅在'220 CDI'规范中提供，没有直接计划的双涡轮增压器的250 CDI'版本。这意味着它的2.1升，四缸柴油发动机生产168bhp和40.78kgm的扭矩，这在此处比较得很有利。另外两个确实具有轻微的功率优势，BMW和奥迪的2.0升电机分别产生181bhp和174bhp，但C 220 CDI产生大约2kgm的扭矩比其中大约2kgm。MERM的峰值扭矩还有大约300rpm，在它提供电力的方式中是显而易见的。OOMPH略低，通过中档强烈飙升。在这个重要的区域保持Revs，你永远不会感到短暂的力量，即使超车也是如此。然而，我们不会建议将其延伸到其红线附近，因为它会感到嘈杂和紧张。更重要的是，推动这款电机太努力也带来了7G型扭矩转换器变速箱的缺点，当你询问太多时，可以在其变化时摸索。

这款320D的电机以营造运动底盘的方式提供性能，但这在剪切和推力交通中不太好。而不是甚至是扭矩的浪涌，交付是相当紧迫的 - 当枪支道路时，很大，但在从红绿灯射击时需要非常谨慎的节流调制。虽然没有关于八速变速箱的抱怨，但在任何条件下都是平滑，快速和顺从的。

A4的CVT在交通中最佳地工作，附加与精制发动机相结合，它会让您完成日常通勤的精细工作。线性电源输送使A4最畅通地在高峰时段开车。CVT有八个人工的“比率”，你可以通过它来转移，但最好只是让它做自己的东西，而不是努力推动它。这样做会使你暴露于CVT的典型的“橡皮筋”效果，发动机变得全部更改，没有加速度。奥迪发动机是在任何情况下最安静的，尽管我们惊喜地发现梅赛德斯引擎是如何改进的是 - 它在旧的Mercs中的声音更为称。悲伤地，宝马柴油在闲置时令人讨厌的抱怨，只要你建立重型时才会加剧。尽管如此，在下球超车或彻底加速时，这320d是我们性能测试中最快的三个，但至少直到100kph，C级来了很近。

所有这些汽车都有可选择的驱动模式，可调节发动机，变速箱和转向行为从更轻，更经济的模式来更高的运动模式 - 以及在C级和3系中，我们发现了“运动+”设置有点太急于。然而，所有汽车都有定影阻尼器，因此悬架不受这些模式的影响。宝马和梅赛德斯也得到发动机停止开始帮助节省燃料。

阴晴圆缺

这些汽车中的两辆悬浮液在两端设置，而另一个在中间发现了舒适的平衡;小心猜测哪个？A4有一个枕头软骑，以低速，只需将您隔离滚动的一切。它是主要的城市使用，而且为了大多数实用，是最舒适的，都是静音关节和锋利边缘的能力。然而，正如你可能想象的那样，奥迪在高速公路上感到糊涂，特别是过度的波动;显示它一个角落，有负荷的身体卷。虽然光明和轻松，但感觉有点麻木了，这真的很开车，这是一辆车意味着隔离你，而不是在驾驶体验中吸引你。

C级也有非常光明的转向，但它很快和非常准确，也有很多的感觉。结果，这是一个快乐，将鼻子上的明星指向紧绷的角落，尽管在这里是最重的，但整个车都感觉非常轻盈和敏捷。在提高印度 - 规格的汽车以获得更好的地面清关，梅赛德斯已经加强了骑行，它真的以低速表现
出来。汽车在锋利的边缘方面持续僵硬，骑行非常脆弱。在一个不平坦的道路上，乘客会感到短暂，尖锐的垂直运动 - 与A4经验相反。同样，速度速度，它无可挑剔地落下。它在高速公路上有一个平坦而一致的平衡，在角落里展出很少的卷。具有讽刺意味的是，它是Merc，乞求更快地驾驶。

所以宝马是一个找到一个良好的中间地面的宝马。它需要低速碰撞良好，但是管理以保持高速沉入。通过锋利的颠簸有一点，但我们把它放在这辆车的可选18英寸车轮上。然而，它展示了一些非常不良的身体卷在角落周围 - 不如A4，但超过C级 - 并且重量转向在中心位置周围有一个奇怪的松动。然而，底盘的总体平衡和变化方向的流动性使得驱动器非常有趣，特别是在那辆电机上。

一个全新的世界

这个细分不是曾经是它的并且不再是这些奢侈品牌的入学点。为了为新作物进行新作物的紧凑型奢侈品，在这一这些部分的无褶边基础型号迅速消失，奢侈品是在崛起。只要看看这款A4技术修剪 - 它比以前的顶级装饰更贵，但可选的设备现在是标准的;这是这个段正在不断发展的方式。如果您主要在城市使用它，奥迪将成为一辆巨大的汽车，搭配搭配骑行，流动的动力系和光控。更重要的是，您可以获得一些优惠，这使得A4的价值很大。但是没有逃避这辆车的年龄 - A4看起来并感觉现在有点日期。

3系列是一个卓越的全方位，该级别地设法很好地做得很好，或者至少足够好。它很宽敞，拥有最好的后座，骑得很好，驾驶也很愉快，这给所有者都是两个世界的最佳选择。但随着比赛向前发展，显然不够。在造型，室内设计和质量或设备中，需要有一定的魔力因素，融合器短缺。然而，在拐角处有一个整容的3系列，我们认为它将带来的变化甚至可能对宝马有所了解。

新的C-Class赢得了这个测试。毫无疑问，它比其他两个（但不是很多）更昂贵，在某些州，CBU的高登记费用意味着它甚至在道路上的价格也会锻炼身体。然后是背部座位，这不是毛绒那样，而且很难过的骑行，这是一个非常悬的人。但是，你想到了填充了这辆车的东西，很明显梅赛德斯正在重塑分部 - 将其移动更高。当然，当C-Class Diesel的当地装配开始于今年晚些时候，价格将下降，并随之而来，一些设备也将被删除，但如果当地组装的汽油版本是任何东西，它仍然会花费北卢比40万卢比。然而，现在，已经设定了高水位标记。将有最新的汽车以及全新的汽车来到来年来挑战它，但直到那时，新的C级是新的段基准。