Bentley在古德伍德首次亮相之前揭示了大陆GT3-R

新的Bentley Continental GT3-R已被揭示，“历史上最快的加速”和“最具动态的道路车”，因为英国玛尔克试图重新聚焦其品牌形象，因为提供“以”表现良好的奢侈品“。该公司表示，只有300个模型的例子 - 这是由Bentley GT3赛车直接启发 - 将以尚未宣布的价格建造。

新的GT3-R基于大陆。这是一个严格的双座，由新重新调整版的熟悉的4.0升双Turbo V8发动机提供动力。这现在可从仅1700rpm提供572bhp和71.4kgm的扭矩。GT3-R的重量比GT V8 S的重量为100kg。发动机连接到八速ZF自动齿轮箱，其具有比其他大陆GT模型更短的齿轮。宾利声称GT3-R仅在3.6秒内从零到100kph加速到100kph。发动机的排气系统都是新的，由钛制成，节省7公斤，并在声学上调整以提供“独特的大师咆哮”。经过改进的动力总成，该动力总成还通过Continental的全轮驱动系统的新版本进行了改进的电子稳定性控制。它现在首次配备扭矩矢量。该系统允许发动机的巨大扭矩输出在后轮之间不均匀地分开。这使得汽车能够更积极地转入弯曲，并且应该显着减少转向的高度 - 在车辆上安装在前桥之前的汽车中很重要。

现在，汽车的驱动器和运动模式彼此更清楚地界定，运动模式“设计用于更加激烈驾驶”。也已重新校准柱安装齿轮换档桨叶的操作。宾利表示，结果是“最具活力，敏感，涉及Bentley Road汽车”。GT3-R骑在相同的基本悬架上，但是从大陆GT V8 S的设置中进一步开发了空气弹簧和阻尼器。

新车有21英寸的锻造轮。制动系统使用Bentley的熟悉的碳化碳化碳化制动系统，在前面的前部和365mm圆盘上有420mm的圆盘和八个活塞卡钳。宾利说，这样的制动系统的力量，它可以在一个停止中吸收到“10兆焦耳”的能量，这将是“足以为家庭为六个小时供电”。

Bentley Board Engineerent的Rolf Freech表示，该公司希望通过以前推动大陆的动力总成和底盘，即“扭矩矢量系统，即直接和宽容的底盘曲调”。Frech说，“我们已经区分了驱动器和运动模式，以进一步为驾驶员提供一个轻松的大型旅行车和一个尖锐的超级跑车，而不是消除涡轮增压器的新涡轮增压器。动态地，GT3-R是我们最好的小时。“

剧烈的变化也在外面和汽车内部锻造。GT3-R现在是一个严格的双座，后座被行李凳取代。前面的运动座椅是一款新设计，侧面垫圈较大，新泡沫芯和饰边，配有Beluga黑色皮革和钻石绗缝的Alcantara。方向盘和移位器上出现相同的材料组合。CarbonFibre用于中心控制台，筋膜面板和门壳。GT3-R徽章适用于中央控制台，乘客侧筋膜和脚轮踏板。

在外面，GT3-R由新的前分离器和由CarbonFibre制成的后扰流板和两个新的发动机罩通风口来。所有300辆汽车都将在冰川白色涂料中完成，所有的前照灯挡板，散热器外壳，矩阵格栅和窗户环绕着光泽黑色。双音绿色图形被描述为追踪汽车侧面轮廓上的“电源线”。

沃尔夫冈·杜勒海默，宾利新安装的老板（现在在他的第二次拼写在公司的第二句）上表示，GT3-R“必须是这款车推…推我们的商标组合的奢侈品和表现一个新的水平。“Bentley的谈论以绩效为中心的奢侈品是未来几年抵达的新一代型号的前奏。除了新的SUV之外，这是第一款新一代型号，大陆和飞行模型的更换将基于一个名为MSB的全新平台。

MSB平台实际上是架构的下一代版本，该架构是保时捷Panamera。这个平台与今天的宾利使用的重要差异是它是自然的后轮驱动。也就是说，发动机纵向安装并坐在发动机托架中，主要向后轮发送电力（尽管显然，全轮驱动将是一个选项）。

今天的大陆和飞行平台与大众Phaeton和奥迪A8有关，两者都有一个纵向安装的发动机，坐落在前桥之前。这种鼻子沉重的立场使汽车调整为极致的性能，尽管宾利在这方面令人惊讶地成功，但是由后偏向的四轮驱动系统辅助。这种新模式的扭矩矢量将进一步帮助，但当Bentley从2017年转移到新的MSB平台时，近乎理想的重量分布和更好的转向布局和几何形状最终将允许品牌建立真正的认真性能LED汽车。

GT3-R是一个明确的信号，以期望Bentley品牌的变化及其方法。“以性能为中心的奢侈品”是一个不适用于GT3-R的标签;它还在本十年后半叶将改变的方式探索。