小牛m1卖疯了 骑了两天我决定不买它「小牛电动M1」

Time:2024-01-15 10:16:19Source:

【手机中国 智能硬件】在小牛N1电动车发布之前,电动车对于我来说还只是3000元以内的代步工具,并且毫无特色。但小牛电动车的出现让我看到了不一样的声音,但动辄4000-5000的价格让我望而却步,并且我还担心电动车被偷而导致的“肉疼”。

前段时间,小牛电动正式推出了第二代产品——小牛M1,体积更小巧,体重也降低了不少,色彩更绚丽,更符合年轻人的品味,售价呢,也降低到了3299元起。

在发布会之后,我们也在第一时间拿到了小牛电动车M1。在拿到小牛电动M1的时候,我的心情是激动的,在经过几天的体验之后,我决定不买它。看到这里可能你心里会在嘀咕,也许你也在犹豫,不过,我的真实体验感受或许会帮助到你。

所有设计都为了变小

我曾骑行过小牛N1,那会儿的小牛还只是一个不被外界所了解的初创公司,但小牛电动车新潮的外形已经足够吸引我了。从中关村骑到南三环,穿行后海、经过前门,到家正好25公里,虽然耗时1个小时多一些,但骑行的体验是无法用时间来形容的,偶尔的放松让我深刻感受到生活的美好。

当然了,你完全可以用任何一种代步工具来享受这个过程,不过当你体验过足够舒适的电动车之后,想必你就能知道我为何会说出这些话了。

言归正传,今天的主角是小牛M1,新一代的电动车产品,在小牛积累了一年的经验之后,小牛M1的设计语言就是——一切设计都为了变小。

相比于上一代产品,M1简直太小巧了,重量仅为50多公斤,比起上一代产品78公斤起的重量要轻上不少。当然,即便是这个重量我们依然无法用手抬起来,但体积上的缩小已经不是说说而已,你可以轻松的把它放进任何电梯内,不过...体积小也有些麻烦,最大承载为100KG,如果你想用M1捎上一个汉子的话,可能会有些困难,这下你懂小牛的良苦用心了吧,捎妹子才是正解啊!

车头前部仍然是标志性的“天使眼”行车灯,还有最新加入的带自动开启的远近光灯,讲真,行车灯什么的简直太有爱了。另外,尾灯半包围的设计让辨识度变得很高,开在辅路上有一种大家都知道我在开宝马的感觉,甚至美团外卖小哥还追上我并跟我询问售价和续航....

电机、弹簧、避震什么的我并不太懂,也就不向大家献丑了,具体数据官方都能查看到。在这里要单独提出来的是,EBS刹车系统相当好用,能够将刹车时的部分能量转化为电池的电能,能够在红绿灯较多、下坡的时候一定程度地增加续航,虽然大概能回收10%的能量,但有总比没有强。

靠近左手边的按钮包括远光/近光切换、转向灯、喇叭以及定速巡航按键。靠近右手边的按钮包括档位加减、灯光开启、“点火键”和双闪开启。至于显示面板,还是单色液晶显示屏,能够显示实时速度、档位、电池状态、速度已经里程数,当然啦,阳光下同样能够清晰的看见。

至于电池仓,放置在了座椅下面,通过钥匙孔打开锁扣。看到这里你就明白,原本硕大的储物空间被电池霸占,已经没有留下什么放杂物的空间,如果你想拥有更大的空间,那么你可能需要到小牛的官网购买一个尾箱...

这次体验的小牛版本为售价3999元的都市版,电池重量为7.8KG,拿在手里分量很足。每次回家我都会把车锁好拿出电池带上楼充电,也并没有觉得很累,妹纸们可能需要费上一些力气,但搬起来并不会有难度。

然而我并不会买它

说了这么多外观,最重要的就是骑行体验了。

而关于电动车,想必大部分的人都有亲身体验过,因为电动车在中国太常见了。关于小牛M1的骑行感受,分别用两个字就能概括。第一个字是“顺”,博世电机和锂电池的加持,1档起步非常平顺,速度增长也很线性,不会给人猛蹿的感觉;2档起步推背感强烈,加速感明显,也更过瘾,平顺性依然十分优秀。

第二个字就是“稳”。坐上小牛电动M1之后,它几乎能过滤掉来自路面50%以上的颠簸,即使是带上一个汉子,减震效果也没有打折扣,舒适性非常好。

刚刚提到了速度,其实小牛M1官方提供的最高限速是20km/h,这个速度大部分的自行车都能达到,所以你懂的....不过呢,我们其实可以通过特殊方法来破解,让小牛释放激情,至于怎么实现,搜索一下即可,实测破解过程不超过20秒。

另外,小牛M1还将许多汽车上的科技元素加进电动车里,比如钥匙孔灯、“点火键”、定速巡航、智能转向灯。在这里我要单独地说下这个转向灯,其实大多数电动车和摩托车都有转向灯功能,但大多数人 都不会去使用,因为真的太难使用了,并不会像汽车那样的自动回位。而小牛M1上的转向灯就集成了自动回位功能,每次转向之前往相应的方向拨一下,转向完成便能自动关闭,简易又好用。

当你骑上小牛M1穿梭在拥堵的城市中,你能明显感觉到小巧带来的巨大优势,配合出色的加速和刹车,能自如的在公交、自行车、电动车、行人之间切换道路。当然了,小巧归小巧,我们也该注意行车安全,伤到自己可不好。

关于续航,其实并没有很乐观。小牛M1城市版的官方续航为80km,根据实测,80%1档速度20%2档速度,平均时速为11km,73kg的体重,环境温度为20度,从宋家庄到中关村,大约25公里的路程,剩余电量55%。也就是说,如果你并不是一个爱开急车的瘦子,并且不开高速的话,80km是可以达到的。而实际上,对于启停比较频繁的城市道路来说,真实的续航里程只能打个八折。

作为一台互联网品牌电动车,App显然必不可少,与M1一起搭配的是小牛管家App,能够做到远程查看车况、OTA空中升级(暂未开启)、安全报警、精准定位和远程锁车(暂未开启)。有了这个App,能够做到实时的定位,但如果有心之人把电池拆卸下来,那么整个防盗和定位系统都不能用了,如果小牛内置一块不可拆卸的专供防盗系统的电池,会不会好一些?

最后,为什么我不会买小牛M1。其实,小牛M1的外观和使用感受足够令我心动,而且我也的确心动了,但我更喜欢储物空间更大、可承载量更大的电动车,毕竟生活中或许会遇到一些应急装备需要装在储物盒里,而且可载人其实是一项非常有用且实用的功能,我并不愿意舍去。

此外,北京最近在实施部分路段限行电动车,而且按照北京政府一贯的做法,这个限行或许会涉及到更多的道路,并且家门口的一条道路也被禁行,这让我遗憾不已。虽然小牛官方声称会解决上牌问题,但我仍不愿去冒风险,或许,它更适合地方政策更开明的你。

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