205/55r16轮胎测评「205/55r16 和205/60r16谁好一点」

[用品配件]德国马牌ContiMAXcontact MC5（下简称：德国马牌MC5），对我而言是非常熟悉的轮胎了，因为前面已经做过它的测试。只是这次测试的尺寸和装配的车型有差异，测试的尺寸为紧凑型车最普遍的205/55 R16，而且本次装配的车型不是SUV(专区)，而是紧凑型轿车代表——英朗GT(图片报价)。对于一款主要装配轿车的轮胎，德国马牌MC5在英朗GT上又会有怎么样的表现？

五款205/55 R16的选择

● 通过下面四个问题快速了解德国马牌MC5轮胎

五款205/55 R16的选择

五款205/55 R16的选择

按照官方的说法，德国马牌MC5是一款集静音舒适、卓越抓地力和可靠稳定三大性能于一体的轮胎，说白了它就是一款既有操控性能，也有静音舒适性能的轮胎，但是德国马牌MC5是一款偏向操控型的轮胎。我从马牌轮胎官方网站查询时，MC5是超高性能轮胎一栏，与其品牌内的ContiSportContact一起；不过，它还有另外一个称呼，运动轮胎中的“静音之王”。

五款205/55 R16的选择

五款205/55 R16的选择

205/55 R16尺寸的轮胎，我们以天猫途的价格为参考，德国马牌MC5的价格为509元/条，其他四款分别是米其林Primacy 3ST浩悦的价格为541元/条，固特异安乘的价格为425元，普利司通绿歌伴EP200的价格为399元，而佳通Comfort 228 的价格为375元/条。当然这些报价只是天猫商城的价格，轮胎实体店的价格会高出不少。

五款205/55 R16的选择

五款205/55 R16的选择

德国马牌MC5作为一款定位操控和静音舒适的轮胎，它直接的竞争对手是米其林Primacy 3ST浩悦、倍耐力新P7和固特异御乘等。与前面提到的三位竞争对手，MC5的优势是在保障有卓越的操控前提下，还有非常不错的舒适性能。唯一的不足，应该是它的耐磨性能。

五款205/55 R16的选择

五款205/55 R16的选择

为了测试德国马牌MC5的性能，我们动态测试项目有百公里加速和刹车、测试油耗、绕桩、以及绕圆和耐磨等。这些项目测试完之后，我发现德国马牌MC5轮胎的成绩如它官网表述的情况一样，舒适静音、卓越的抓地力，耐磨性能表现则一般，但总体的表现很满意。

● 静态评测

轮胎，通过对其外观的观察可对它的性能略知一二，如果在通过触摸和其他器具的测量，能更深入了解其具备的性能与表述是否确当。我们在静态评测通过对轮胎花纹的观察、用手触摸、称量等手段，获得对一款轮胎的初始印象。

1.运动型设计，也兼顾舒适静音

五款205/55 R16的选择

德国马牌MC5的外观整体偏方，胎冠与两侧胎肩几乎在一条直线上，两侧胎肩与胎侧的夹角幅度不大，有利于增强胎面的接地面积。MC5的外侧胎肩花纹块比较大块，中间是连贯的肋条，这些都有利于增强轮胎的接地面积，提升抓地力。而内侧胎肩的刀槽花纹则采用比较碎小的变节距花纹块设计，缓和共振产生的噪音，减少轮胎行驶时的噪音。

2.宽阔的沟槽，可保障湿地路面的行车安全

五款205/55 R16的选择

轮胎上的沟槽并不是装饰，它最为主要的功能是轮胎行驶在湿滑路面上时把水排出，增加胎面与地面的接触面积，提高湿滑路面的行车安全。德国马牌MC5有四条宽阔的纵向沟槽，而这四条沟槽的宽度都不同，从内侧到外侧，分别是10.93mm、12.42mm、13.11mm和6.89mm；而它们的深度则是一样，都为8.33mm。

3.胎冠多一层材料尼龙，提高轮胎的操控

五款205/55 R16的选择

德国马牌MC5的胎冠有5层，1层聚酯 2层钢丝 2层尼龙，胎侧是1层聚酯。胎冠2层尼龙，比其他四款轮胎多了1层，可以增加胎冠的刚性，尤其是内外侧胎肩的刚性，提高轮胎的操控性能。

4.感官对比，胎冠和胎侧偏软

五款205/55 R16的选择

知道MC5的结构后，我们再来体验这样的结构对于轮胎整体的感官有什么区别？MC5采用独特的材料制成，因此用手触摸它时，有软和舒服的感觉，而不是生硬的感觉。德国马牌MC5胎冠硬度还可以，而胎侧比较软，但胎体的整体硬度还是可以，我们73公斤的模特用手压轮胎也不觉得软，而是很有韧劲。

5.胎冠的硬度较大，而胎侧则比较小

五款205/55 R16的选择

轮胎的硬度可以影响轮胎的某种性能，德国马牌MC5轮胎的胎冠硬度达到69AH，而胎侧的硬度则为49AH，胎冠和胎侧相差20AH，在前面的感官对比中，胎冠的硬度明显比胎侧大。我们测量时也不相信，手感好的胎冠，看起来非常的柔软，但它的硬度竟然有69AH。较高的硬度能减少磨损，但舒适性也会随之降低，不过有较软的胎侧弥补，对行驶的舒适性没有多大的影响。

6.单胎重量适中，鞋轻跑得快

五款205/55 R16的选择

205/55 R16尺寸的MC5，它的重量为9.6KG，这个重量在五款轮胎中属于中等。轮胎太重会增加发动机的负荷，适中的重量对于发挥轮胎的性能也有一定的帮助。

二、轮胎动态测试项目

轮胎动态测试的项目包括以下七项：0-100km/h加速时间、100km/h-0刹车距离、绕桩极限速度及G值、绕圆极限速度及G值、车内噪音水平、车外噪音水平、实际驾驶油耗表现等。

1、0-100km/h加速时间

2、100km/h-0刹车距离

3、绕桩极限速度及G值

测试场地为专业试驾场的平整水泥地面，七个桩筒直线排开，桩筒间距为18米。

4、绕圆极限速度及G值

测试场地为专业试驾场的平整水泥地面，由桩筒摆成一个直径20米的圆形。这里普及一下“绕圆”项目：车辆围绕圆心在固定的半径上进行绕圆，随着车速的提高，车辆的离心力会越来越大，轮胎受到的侧向力也会越来越大，当轮胎承受不住侧向力的时候就会推出去，无法完成绕圆，记录下绕圆的最高车速就能得到这款轮胎承受侧向力的极限。这种测试相比绕桩更侧重于抗侧滑能力。

5、车内/车外噪音水平

6、实际驾驶油耗表现

我们采用了最常规的油耗测试方法，即“出发前加满油——按预定路线行驶——第二次加满油”。根据第二次加油的油量，换算出车辆的百公里油耗值。

测试路线由广州环城高速公路及普通城区道路组成，全长约93公里，其中包括高速路段、市区路段及拥堵路段。高速路段的平均时速为80km/h，市区路段的平均时速为55km/h，拥堵路段平均时速为30km/h。全程耗时约一个半小时。

总结：轮胎的性能和特点牵涉到许多环节，由于受场地或其他客观因素的影响，我们的轮胎大测试并不能把轮胎的所有特性都测试一遍，只能针对大家比较关心的加速、刹车、噪音、绕桩和油耗等项目进行测试。我们希望通过这次大测试，能让广大网友了解这五款主流品牌轮胎的大致表现，并且为大家选购轮胎时提供有用的参考。

看完开篇介绍，在接下来的时间里，我们将依次推出五款测试轮胎的评测文章，首先登场的将是德国马牌ContiMAXcontact MC5。究竟MC5的实际表现与其宣传亮点相比，是互相吻合还是言过其实呢？各位看完我们下一篇文章就能知道答案了，敬请关注。

平常我们经常收到类似的提问：我的车是某某尺寸的轮胎，这个尺寸选哪款轮胎好呀？由于问的网友实在是太多了一一回答太浪费时间，所以我们觉得很有必要做一次在售主流品牌轮胎的大测试，通过测试让大家了解这些主流轮胎的各种性能表现，为大家提供既专业又有价值的选购参考。这次轮胎大测试，我们的测试对象是五款205/55 R16尺寸的轮胎。

紧凑型车在国内轿车保有量中占有很大的比例，而在2013年的上海车展中，我们对所有展车进行了一次详尽的轮胎大调查（点击这里查看轮胎大调查的详细结果），结果发现205/55 R16这个尺寸的轮胎在紧凑型车中占据了最主流地位。而据部分轮胎厂商数据显示，该尺寸的使用量占到了所有轿车轮胎使用量的40%，并且这一尺寸的轮胎还适用于其他“附近”规格的轮胎，例如205/50 R16，这么算上来适用范围又更大了。因此这个规格的轮胎便成为了我们这次轮胎大测试的主角。

轮胎测试受客观因素影响的程度要比整车测试大得多，包括轮胎单品质量、地面温度、地面摩擦系数、胎压、路面拥堵状况、天气情况乃至测试员等等客观因素，都会影响到轮胎测试结果。而由于用同一台车测试（即不能在同一时间进行测试），第一套轮胎到第五套轮胎测试的环境肯定有不少变化。还有一个重要因素是轮胎的定位和价格，我们这次是以“205/55 R16”这一规格作为测试对象，而并非相同价格、相同定位的轮胎。

因为以上2个原因，如果将五款轮胎的各项测试结果进行一一对比，即所谓的“横评”，那么这样的对比将有失公平。鉴于此，我们决定采用“轮胎大测试”的名称——将一些具有相同属性（例如规格、特性、定位等）的轮胎集中起来，安装到同一台车上进行多种项目的测试。因此，每款轮胎在这次大测试中得出的测试结果，仅针对参与测试的该款该次的结果，独立成篇，既保证了公平公正同时也有很高的参考价值。

从我们了解到的需求情况看，消费者在选购轮胎时，除了品牌和价格之外，通常还会考虑以下几方面的表现：胎噪、舒适性、安全性、对油耗的影响等。而这些信息，都会出现在我们这次轮胎大测试的结果当中，可供大家在选购轮胎时作为参考。

● 有哪五款轮胎参与这次《轮胎大测试》？

这次主流轮胎大测试，我们准备了五款目前在售的产品：米其林Primacy 3 ST浩悦、德国马牌ContiMAXcontact MC5、固特异Assurance TripleMax安乘、佳通comfort 228和普利司通Ecopia EP200（下文分别简称“浩悦”、“MC5”、“安乘”、“228”、“EP200”）。这五款轮胎主要是以舒适性能为主，也有偏重操控的——米其林Primacy 3 ST浩悦、固特异安乘、佳通comfort 228和普利司通Ecopia EP200是偏向舒适的轮胎，而德国马牌ContiMAXcontact MC5则是偏向操控的轮胎。

看完上面的表格，我们可以得知这五款轮胎的基本数据：重量最重同时也最贵的是浩悦，最轻的是安乘；胎冠最硬的是MC5，最软的是浩悦；胎侧最硬的是浩悦，最软同时也最便宜的是228。接下来，我们先简单了解一下参与本次大测试的五款轮胎各自的基本概况。

1、德国马牌——ContiMAXcontact MC5

产品定位：操控/静音/舒适

德国马牌将MC5定位为运动型轮胎，但从产品介绍看，说它是一款综合性轮胎应该更贴切。

据厂商介绍，MC5含有高活性硅BioPoly配方技术，可以提高轮胎的抓地力；而胎冠的仿生虎爪技术，则可以增加刹车时轮胎与地面的接触面积和抓地力，缩短刹车距离；胎冠四条宽大的纵向沟槽，则能够让车辆在湿滑路面更好的排水，提升湿地操控性。

2、米其林——Priamcy 3ST浩悦

产品定位：静音/舒适/安全/操控

Priamcy 3ST浩悦是米其林在2013年新推出的一款静音舒适型轮胎，它直接替代了Primacy LC博悦的市场地位，并作为米其林主打中高端市场的产品。

浩悦在花纹设计上还运用了StabiliGrip自锁片技术，能够让轮胎在行驶或刹车时减少形变，提高操控的精准性。

3、固特异——Assurance TripleMax安乘

产品定位：安全/耐用/省油

安乘是固特异在2013年新推出的主打产品，它将逐渐替代现在的安节轮。安乘的定位是一款安全、耐用和省油的轮胎，这个定位迎合了国内车主的主要需求。

安乘还采用了双层帘布设计，这种设计能为胎肩和胎侧提供了更多保护，从而提升了轮胎的耐用性；而超低的滚动阻力则让车辆在行驶过程中更加节油。

4、佳通——Comfort 228

产品定位：舒适/静音

Comfort 228是佳通现在主推的舒适型轿车轮胎，主要的定位是静音舒适。从厂商给出的性能指标可以看出，这款轮胎突出的优点是舒适，节油、湿地操控和行驶里程等三个性能则排在第二，而操控方面的表现并不是强项。

5、普利司通——Ecopia EP200

产品定位：节能/舒适/耐磨

Ecopia EP200是一款定位节能、舒适和耐磨的绿色环保轮胎，但是从它的胎纹看，其貌似也具备操控型轮胎的特征——轮胎外侧大块的花纹，还有3条很宽的纵向沟槽。对于EP200，我们在测试的时候将重点考察它的操控表现。

EP200采用了Ecopia配方2，能让轮胎在热量产生过程中减少能量损耗，有效降低滚动阻力；其大角度斜向花纹沟设计，可以减少花纹块的变形，增加接地面积，提升轮胎在湿滑路面的性能；倒“Z”型花纹块设计，能在一定程度上改善平整的花纹块与地面接触的刚性，提高车辆行驶的稳定性。

以上就是参与此次大测试的五款轮胎的基本概况。这些基本概况均来自各厂商的官方宣传资料，都属于“自说自话”的内容，对于消费者来说，参考价值其实不大。因此，在即将进行的大测试中，我们将通过静态和动态两方面的各种项目，去验证和测试这五款轮胎的真正实力，看看谁家的宣传文案与实际测试成绩最吻合。

● 测试用车及测试人员介绍

本次轮胎大测试使用的测试车，我们选择的是别克英朗GT 2013款1.8L 自动时尚版。

本次轮胎大测试，由用车频道的两位编辑潘春繁和李喆担任测试员，并负责完成所有测试项目。为了测试出轮胎更全面的数据，动态测试项目（加速、刹车、绕桩、绕圆）均由两位测试员轮流测试相同的次数，并记录各自的测试数据；油耗及噪音测试则由李喆驾驶车辆完成。

● 既然叫“轮胎大测试”，那么我们会测试轮胎的哪些东西？

此次轮胎大测试，五款轮胎均会先后安装在同一辆测试车上，然后接受各种测试项目的考验。测试员通过实际感受及实测数据，评价五款轮胎各自在车辆行驶、驾乘感受、加速和刹车等方面的表现。

这次大测试将分成静态体验和动态测试两部分。静态体验主要是测试员通过测量轮胎的硬度、沟槽深/宽度和胎体层次结构等，结合数据分析一款轮胎的性能表现；动态评测则是通过加速、刹车、极限绕桩、绕圆、油耗和动态噪音等项目，全面考验一款轮胎的性能，同时还可以验证轮胎厂商对该款轮胎的定位是否可靠。

在这里我们先剧透一下这次大测试的信息：在测试这五款轮胎之前，我们根据自己的测试经验，对每款产品都会有一个预想结果；但是，当我们将这五款轮胎都测试完之后，却发现某些产品的实测结果与其宣传亮点并不相符，其中有惊艳的产品，也有稍显逊色的产品……好了，剧透只能到这里，大家看完我们的《轮胎大测试》之后就能知道最终结果。

一、轮胎静态体验项目

轮胎静态体验的项目包括以下七项：沟槽宽度、沟槽深度、胎冠硬度、胎侧硬度、胎体结构、轮胎重量、主观感受等。关于这几个项目，一般而言可以这么理论地理解：沟槽宽度越宽、深度越深，轮胎的排水性能越好，但牺牲一部分干地性能（想想F1的光头胎就知道了），胎冠/胎侧硬度一般而言SUV比轿车要硬，可以理解为越硬越结实耐操，但牺牲舒适性。重量越轻的轮胎，加速性越好，但也有可能不够结实，这是永远的悖论，SUV的轮胎就比轿车的重得多。

1、沟槽宽度

2、沟槽深度

3、胎冠/胎侧硬度

4、轮胎重量

5、胎体结构

6、主观感受

● 动态评测

说完静态方面，下面我们将四条德国马牌MC5的轮胎安装在英朗GT上，测试它的性能。测试的项目有百公里加速和制动、极限绕桩、绕圆、油耗、车内外噪音和耐磨性能。

1.百公里加速测试，几乎进入11秒阵营

英朗GT装上四条德国马牌MC5轮胎后，我们将测试轮胎的百公里加速度时间。我驾驶安装了MC5轮胎后的英朗GT跑了五组数据，截取最快的一组，最后的成绩为12.36秒。

英朗GT在起步有转速的限制，我死死踩住刹车，把油门踩到底，最高的转速为1600转，然后瞬间松开刹车，起步的速度不会太快，但随着中后段发动机发力，速度能很快的到达100公里/小时。12.36秒的加速成绩在五款测试轮胎中表现非常出色，几乎进入11秒阵营。

2.百公里制动测试，轮胎紧咬地面

德国马牌MC5百公里制动项目中，我们测试了5组数据其中最好的成绩为41.21米。当速度上到100公里/小时，我猛的一脚踩刹车，明显感觉到人是往前踹，轮胎的尖叫声随之而来，能感觉到轮胎紧紧抓住地面。由100公里/小时到0的制动，41米多点的制动距离，已经是很优秀的成绩。

3.极限绕桩，最高速度能达到62km/h

虽说车型的性能对极限绕桩影响非常大，但是轮胎也起到关键的作用。比如，一位短跑运动员，他的体力和竞技水平是一样的，但脚上的鞋子换成更运动的跑鞋，那么他的短跑成绩肯定有所差异。我们把德国马牌MC5轮胎装上英朗GT后，马上到场地进行绕桩测试。

开始时，我驾驶着英朗GT以较慢是速度试探轮胎的极限，从50km/h的时速开始，55km/h、60km/h都顺利完成绕桩，速度上至60km/h时，轮胎一直在尖叫，也伴随着较为明显的推头，但只需调整方向盘，轮胎还是很线性地完成绕桩。

只不过，当我尝试着将速度从60km/h继续往上递增时，轮胎的尖叫声浪随之增大，推头变得愈明显，在继续踩油门踏板的前段，我驾驶着英朗GT还能顺利的通过两个桩筒。在车外看车身的侧倾很明显，轮胎被推头挤压的变形很大，随着再继续深踩油门踏板，我已经不能顺利完成绕桩，通过VBOX测得最终的绕桩速度定格在62km/h。

这个成绩在我们测试的五款轮胎中表现非常出色，但它还不是最好的一款，最好成绩的轮胎将在我们后面推出的问题为大家揭晓，敬请继续关注。

4.绕圆，轮胎的线性非常好

在绕圆的项目中，我们设置了直径为20米的圆，驾驶车辆围绕圆行驶，并慢慢逐渐加速，直至出现转向不足，然后结束。其中的数据，我们用VBOX进行记录。

刚开始，我驾驶英朗GT以顺时针的方法绕圆，车速较慢时轮胎和车身姿态都很正常，速度上至40km/h后，轮胎的尖叫声一直伴随，而且车身的侧倾越明显，但此时轮胎的线性还很好，能够继续沿着圆边绕。当我把速度继续往上递增时，车辆变得越来越难以控制，速度到44km/h后车辆虽可继续绕圆，但需要较大力度调整方向盘。

我想将车速继续往上提，但车辆已经被离心力推出了绕圆的路线，VBOX测得44km/h的速度成为德国马牌MC5最好的绕圆成绩。我再用逆时针的方法绕桩，测得的速度也没有超过44km/h。

由于我以较高的速度绕圆，加上绕圆的圈数较多，驱动轴两个轮胎已经磨损得较为严重，胎面的花纹已经被磨掉很大部分，边缘的花纹还有反角。为了安全起见，因此我只分别进行逆时针和顺时针绕圆。

5.噪音测试，车内表现较为出色

舒适性上，我们主要以测试车内和车外的噪音值作为参考。在车内分别测60km/h、80km/h、100km/h的噪音数据，还有车外60km/h、80km/h的噪音数据。

英朗GT在怠速时的车内噪音值为49.2dB，德国马牌MC5车内三个车速测得的平均噪音值比较理想，只是比米其林Primacy 3ST浩悦略高，但这个数值已经非常的低；车外的噪音表现也不错。

6.油耗测试，百公里油耗8.6L

测油耗时，我们跑了城市路段、高速、拥堵路段。拥堵路段塞了2小时，平均时速只有20km/h；高速路平均速度80km/h，而城市路段平均速度也有55km/h。按照预定路线跑完一圈后，我们再次回到出发的加油站，两次跳抢后加满油，最终测得的百公里油耗为8.6L。

7.耐磨程度，磨损较为明显

我们从开始换上轮胎到测试完成，行驶了大概200公里，期间经历了百公里加速、百公里刹车、极限绕桩、绕圆还有百公里测油耗等项目，轮胎有较为明显的磨损，尤其是是驱动轮的磨损最为明显。我们通过安装前和测试完后轮胎的对比，了解德国马牌MC5的磨损情况。

安装前的轮胎胎面光滑平整，内外四条沟槽的深度都是8.33mm。而测试完后轮胎胎面磨损严重，由内到外四条沟槽的深度分别是6.88mm、7.40mm、6.91mmh和6.38mm，内外侧的胎肩磨损最明显，而外侧的胎肩磨损几乎达到2mm。

前后对比，发现轮胎的胎面磨损，尤其是驱动轮的磨损特明显（非驱动轮不明显，暂且忽略），胎面前后相差较大，尤其是外侧胎肩的磨损最为严重。经过激烈的测试，磨成这样也是意料中的事，德国马牌MC5并不属于耐磨型的轮胎，这种表现再正常不过了。

● 总结

MC5这套轮胎其实也是李喆目前自己的车上使用的轮胎，他的反应是很安静，很喜欢。事实上我们测到的数据也是非常好，至于和其他轮胎相比，我就先买个关子。而其实让我印象最深刻的，是它的制动性能，5次的数据都稳定在41米左右，非常优秀。如果说不够满意的地方，就是耐磨性能和绕圆的极限，可能是由于这款轮胎为了兼顾舒适，在胎面和胎体结构做了舒适性能的调整，所以这两个方面制约了它整体的性能表现。

总体而言，马牌MC5给我们的印象非常好，能够很好地在运动和静音舒适中找到平衡。而下一套要公布测试结果的轮胎也是以静音和制动性能为卖点的米其林3ST浩悦，而实际上由于3ST重量最大，会不会影响到加速性能呢，期待我们下周揭晓。