即将上市微卡货车「2022年大换代车型」

栗子译

关于中型RAM皮卡的传言就像节拍器——时有时无。本周这个传言仍然存在。据汽车新闻报道，菲亚特克莱斯勒首席执行官Mike Manley在一次财报中承认，缺乏中间商是“我们的投资组合中的一个明显漏洞”，而RAM产品开发团队则“只专注于开发产品”。这造成了了一个困惑，我们本意以低成本找到一个具有成本效益的平台，但是最终造成这个困境。希望我们可以尽快找到解决方案

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在去年6月举行的产品路线图展示会上，已故首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥尼（SergioMarchionne）表示，中等规模的皮卡车将在墨西哥生产。这则消息是在马尔奇奥尼多年来一直说该品牌将进入细分市场后传来的，但最终被Ram的老板们否决了。在2012年底特律车展上，中型道奇达科他（Dodge Dakota）上市一年后，马奇奥尼（Marchionne）表示，该品牌将恢复新一代达科他（Dakota），有超过50%的机会成为Unibody车型。2013年，当时的Ram总裁雷德·比格兰（ReidBigland）表示，这一可能性很小。这两个男人在2014年站在同一个立场上，对这一想法支持。2016年3月，马奇奥尼Marchionne说，“我非常喜欢这个想法”，“这是一个很好的想法，应该被实现。”但就在一个月后，Ram的首席执行官Bog Hegbloom说，这个想法已经不复存在了，因为没有足够的商业理由去实现这想法。

时间来到2018年初，甚至马尔奇奥尼也加入了反对者行列。他告诉汽车行业，“我们认为在我们上次经历之后，没有必要去重蹈覆辙。”其中的问题是，而且仍然是，一辆中型卡车的成本结构与我们的RAM1500非常相似。我们还没有找到一种合适的方法来完成这项工作。”尽管四个月后，产品路线图上出现了一个中型皮卡。但是，在今年的纽约车展上，Ram卡车公司的老板Jim Morrison告诉我们，Ram目前还没有小型皮卡的计划，尽管公司任然在考虑这个方案的可能性。

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去年9月，一份汽车新闻报道预测，中型卡车将在托莱多与吉普牧马人和角斗士皮卡一起建造。当消费者要求澄清托莱多或墨西哥的情况时，FCA指出了马尔奇奥尼的评论指向了墨西哥。看来这都是曼利和他的团队努力工作的成果。墨西哥Saltillo的组装厂之前一直在为Ram公司生产Ram的重型卡车，但观察人士预计其产品将转移到美国，为中型皮卡车腾出空间

影响这一项目的另一个因素是，菲亚特克莱斯勒汽车公司计划将产品向全球出口，因此该公司需要一种符合其计划的产品。目前，在墨西哥有一辆菲亚特-斯特拉达（Fiat Strada）的RAM 700正在出售，而在中东有一辆RAM 1200正在出售。这辆新卡车是重置的三菱L200，也作为菲亚特的替补出售。

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一些人预测Ram公司将会把神秘卡车作为2021年的车型在2020年底上市。如果是这样的话，我们希望在实测中马上看到原型车和骡车。如果太早的话，我们会很惊讶地在2022年结束时，没有比RAM1500更小的经销商批次。与2018年相比，今年到目前为止，中型卡车市场扩张了13%，曼利的声明强调到，“这是我们希望实现的投资组合和增长的重要组成部分。

本文作者为JONATHON RAMSEY，内容来源为autoblog.com，由智电汽车原创编译