福克斯两厢12年「十万左右的两厢车」

Time:2023-04-27 14:16:38Source:

8年时间,说长不长,说短不短。要有个参照才能对比。

比如前几日的8月15日,我们不能忘却的日本投降日,全面抗战八年才让敌人投降,这真是一场持久战,给我们国家造成了重大的经济和人员损失。

而熟悉的读者都知道,小编也是个手机爱好者,就在前不久,小米也才刚刚度过了自己的9岁生日,虽然它的产品已经走进了千家万户,但是2011年才推出了自己的第一款手机,在当时苹果、三星手机价格居高不下的时候,小米手机第一次举起了性价比的大旗,这一幕距现在刚好8年。

言归正传。在汽车领域,也有个8年未换代的“神车”,按理来说它早已进入生命的末期,但依然在7月份卖出了6004辆,而2019年累计销量也达到了37954辆,这个成绩有些不可思议,小编第一时间看到时,也在诧异:这车还在卖?但仔细一看,原来它还有国六版本,这个车型就是日产骐达。目前2019款指导价为9.99-13.49万元,还有着1.5万元左右的价格优惠。

遥想8年前,在同级别车型中,福特福克斯还是我们所熟悉的经典款车型,而那时骐达也进行了至今为止最后一次换代,而且取消了那个造型极其不协调的三厢版颐达车型,而彼时的经典款福克斯却还有着三厢、两厢两个版本并延续至今,之后经过了两次换代,福克斯的存在感显然大不如前,今年7月份只卖出去了4571辆,2019年累计也只有24786台,这样的表现显然还不如8年未换代的骐达,要知道骐达只有两厢车型,在国人普遍对于两厢车型不感冒的背景下,还能取得如此的表现,只能说明产品力确实过硬了。

从外形上看,骐达虽然8年未换代,但是也有了不小的变化,前脸从最初的造型变成了目前的“V-Motion”风格,也在极力和日产最新家族风格靠拢。而福克斯确实外形越来越运动,目前的第三代车型也更加潮流时尚。

骐达的长宽高尺寸分别为4393*1766*1524mm,在长度和高度上还要胜过两厢版的福克斯,而轴距为2700mm也只比福克斯少了5mm,要知道这可是8年前的水准。当然了,从侧面轮廓来看,骐达有着家用的朴实风格,而福克斯明显更加时尚运动。虽然两车起步都是16英寸的铝合金轮毂,但福克斯205宽度的轮胎抓地力表现显然要胜过骐达的195宽度的轮胎。

从尾部来看,骐达的后尾灯设计有一定的特色,但和福克斯相比还差了点意思,不过这个设计也比较符合大部分消费者的审美,有时候往往中规中矩的设计更加受到欢迎。当然在年轻消费者眼里,还是福克斯更加吸引人。

进入车内,骐达的内饰延续了日产上一代车型的家族风格,保持着温馨舒适的风格,总体上比较普通,没有什么亮点所在,不过做工方面还是不错的,中控台上大面积覆盖了软质材料和皮质包裹,视觉效果和质感都到位。而福克斯则是简洁大气的潮流内饰风格,悬浮式中控触屏也深受年轻人的喜爱,还有着最新的SYNC系统。

进入主驾驶位,骐达的多功能方向盘为全系标配,而5英寸的中央液晶仪表要到中高配车型上才有,而福克斯也是多功能方向盘 4英寸中央液晶仪表的配置。安全配置上,福克斯全系都是全车6气囊的配置,而骐达则是中高配车型上才享受这一待遇,而低配车型甚至不带ESP和倒车雷达,而福克斯也好不到哪里去,低配车型也同样欠缺倒车雷达和倒车影像。

舒适配置上,骐达的8英寸中控触屏也是只有中高配车型上才享有,而福克斯同样规格的8英寸中控触屏则是全系标配,不过两车均支持蓝牙电话、手机互联和语音识别控制等常用功能,而且大灯延时关闭、电动调节外后视镜等功能也是两车的全系标配,只不过作为后来者,福克斯多出了自动启停、远程启动、上坡辅助、主动闭合是进气格栅、自动大灯、LED日间行车灯、后视镜加热等常用功能,在其余车型的配置对比中,也是福克斯居于领先地位。

不过要论空间表现的话,骐达就要胜出了。虽然轴距比福克斯要短了5mm,但得益于良好的座椅布局和车内空间设计,骐达对于1.8米身高的驾乘者来说,前后排头部空间分别为1拳和3指,后排腿部空间则超过两拳,后排中央地台隆起幅度也有限,后排座椅还带有三个独立头枕,加上日产车型一向座椅乘坐感比较舒适,总体表现仍然在同级别中领先,而福克斯的后排空间表现则有着越换代越小的趋势,这在看中空间的国内消费者眼里,无疑是一个退步。

而在后备厢的容积方面,福克斯两厢车型341L的常规容积则要小于骐达的435L,超过100L的容积差距也在实用性上有了很大的区别。而骐达较为宽大的后尾门开口也更加受到注重实用的消费者的欢迎,只是后排座椅放倒后并不能形成一个完全平面。

动力方面,骐达目前只有1.6L自然吸发动机,最大功率为126马力,最大扭矩为154Nm,参数表现一般,而之前还有着1.6T的发动机版本,不过早已经取消。传动部分则匹配5速手动或者CVT无极变速箱,虽然加速表现一般,但胜在可靠性和燃油经济性表现不错,手动挡和CVT车型的百公里综合油耗均在7L左右。而福克斯则是全系三缸动力,1.5L发动机的参数基本接近于骐达,1.0T发动机参数要优于骐达,但油耗表现则要稍高一些。而1.5T发动机动力表现不错,还独享技术更为先进的8AT变速箱,但百公里综合油耗则达到了8.5L左右,已经不属于省油的范畴了。

底盘方面,骐达全系都采用了麦弗逊式 后扭力梁式非独立悬架的组合,而福克斯则是有着区分,1.5L和1.0T车型均采用了后扭力梁式非独立悬架,而1.5T车型则是后多连杆独立悬架的结构,操控表现更好,但价格也水涨创高,13.48万元的起步价格已经和骐达的顶配车型差不多了。

总之,在这场福克斯对抗骐达的8年时间内,福克斯初期的强势已不见踪影,目前的存在感极低,虽然配置水平比骐达更丰富,但空间表现却是其短板,而骐达却老当益壮,凭借着空间、舒适和实惠的价格,还能与很多更新的后辈车型相抗衡,

除了各自产品力的差异之外,口碑的影响也极为重要,骐达虽然动力表现一般,但胜在可靠耐用经济,而福克斯虽然经过了两次换代,但在用户心目中的认可和接受程度越来越低,之前的双离合变速箱也让一些用户饱受其苦,而且目前全系3缸发动机也让很多消费者诟病不已。更为重要的是,哪怕拼价格,目前福克斯也占不到半点便宜,这就很可悲了。

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