艾瑞泽5手动挡试驾「艾瑞泽5手动领锐版」

10多年前，奇瑞还只是廉价的代名词，但也就是当时奇瑞生产那些廉价车。为奇瑞打下来现在的江山。也奠定了不少的消费者基础。像当年的奇瑞风云，奇瑞QQ。几乎快成为了当时的国民车，销量业绩相当可观。而现在奇瑞也开始逐步的开始摘掉廉价的帽子，在设计和品质上下硬功夫。这款艾瑞泽5便是奇瑞新的代言人。次我们也来到奇瑞的老家芜湖，试驾了全新的艾瑞泽5手动领锐版，也就是手动顶配。并且得知其价格预计在8万元出头的一个价格。相信在看完文章后，对这个价格你心里肯定会有一个明确的答案。

流水型外观设计-前Ford Mustang车型设计师主导

车型外观的好与坏，原本是一个见人见智的事情。但一款好的设计，却能够俘获更多的人。一款美的设计，就像兰博基尼一样，虽然你可以说他不好看，但基本我相信90%的人会说它好看。艾瑞泽5也是，即便是开着这款不到10万元的家轿，停在饭店门口，也真的会有人上来搭讪，而且还是姑娘。要知道一般女人一般都是视觉动物，只有颜值高它才会产生兴趣。这搭讪的姑娘其实并不知道我开的是奇瑞，只看到车牌子上写的艾瑞泽5，手机上又查不到价格，便来搭讪。说自己看中了福克斯，问我买福克斯的钱够不够买我的这款艾瑞泽5的时候，我告诉它足够你买一个半了，她张着大嘴表示“惊讶”。但最后的定价还要等到3月12号才能知晓。

内饰设计-艾瑞泽家族式风格

Ps：外观内饰这里就不细说了，因为之前艾瑞泽5已经有过详尽的实拍解析和冰雪试驾文章，相同的地方这里就不在赘述了。有兴趣的朋友可以点击下面图片，翻阅以往文章。

动力部分 1.5L 5MT(下半年推出1.5T车型)

动力部分，率先投放市场的车型全部搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141牛米，配合5挡手动变速箱或CVT无级变速箱。而下半年将会推出动力更加强劲的1.5T车型进行补充。来满足更喜欢动力性能的消费者。

5速手动轻松好开，转向紧凑，底盘响应有欧系范儿。

从客观的角度来说，我试驾的国产车也算是不少了，但能够给我留下好印象的国产车确实没有多少，而艾瑞泽5算是一个例外。虽然1.5L的发动机116匹的马力，并不会提供给你充足的动力。但一台车好不好开，并不单单只看加速成绩，还要看车子油门和驾驶员的沟通感。毫无沟通感的油门，不会理解你的意图，反应迟缓的油门响应，变速箱也会反应不到位；这都会大大影响你开车的效率，说白了就是难开。

而艾瑞泽的沟通感可以做到和合资车不相上下的那种感觉，就是你可以很轻松的把车开的很快，不需要急加速，也不需要急刹车就能够做到又快又稳。做到这一点不光要看司机，车子的调教同样很重要。

同样由于我们这台是手动挡车型，能够比自动挡提供更好的人车沟通感。可以不用像自动挡车型一样，去慢慢等待动力被一点点的释放出来。但毕竟116匹的动力是有限的，配合手动挡，超车也一定要打好前提量。但一定是强于自动挡车型，我也推荐大家如果看中操控，尤其是小排量车型，购买手动挡开起来肯定要比自动挡更加得心应手。而这台5速手挡，手感入档相当清晰，只是行程略微有些偏长；离合结合点会比较宽泛，相对适合新手驾驶。

最后说说油耗，此次试驾所在的城市并不堵车，所以我们跑了大约有450公里的路程，有一大半都是高速。120km五档巡航时，转速只有三千多转，油耗自然不会很高。最后仪表显示平均油耗只有6.9L。相对还是满意的。

总结

总的来说艾瑞泽可以说，不光在配置上给了我一个惊喜，在外形设计上还是组装工艺上，艾瑞泽5都还是挺将心比心的。看得出来奇瑞确实是在踏踏实实造一款好车。设计、工艺方面都非常出色。操控性和底盘都不差，但动力确实有些偏弱。如果未来1.5T推出后还能保证一个比较合理的价格，那我想艾瑞泽5肯定算是国产车中的佼佼者。