帝豪降价了「重磅消息,12月5日起新冠被调整」

Time:2023-02-16 16:16:32Source:

这辆开起来让人耳目一新的第四代帝豪,为什么说是被“降级”了?


把时间拨回到2009年,当时受国际金融危机、后奥运经济等多重因素影响,中国经济走出了一条令人记忆犹新的“V”形反转、中国汽车产销迎来井喷,一跃位居全球之首。

同样是那一年,随着一辆吉利帝豪EC7在宁波基地下线,帝豪品牌正式诞生。在当时,帝豪是继英伦、全球鹰之后,吉利定位高端市场的全新子品牌。在当时,市面上主流自主品牌的产品大多集中在5万元-7万元的价格区间。帝豪EC718三款型号价格则直接从8.28万元起步,顶配型号更是高达11.18万元,直接与当时主流合资车正面硬刚。

没过多久,吉利又推出了帝豪、乃至整个吉利品牌旗下的首款B级车——EC8,轴距达到2805mm,官方指导价更是从10.58万元直接覆盖到15.98万元,与雅阁、凯美瑞等合资B级车,几乎只差了一个“奇瑞QQ”。

包括笔者在内,当时人们都对帝豪充满好奇、给予厚望,时隔十年有余,再次见到帝豪时,人们更多注意到的是,TA已经从当初的独立子品牌,成为上市12年累销330万辆的大家族、95个月蝉联中国品牌轿车冠军、当之无愧的“国民家轿”。

于此同时,帝豪这款车也在迭代到第四代产品后,带来了曾经想都不敢想的一系列智能化体验。诞生于工信部首批“5G 工业互联网”示范工厂吉利汽车长兴基地、依托BMA产品架构,第四代帝豪不仅拥有12.3英寸数字仪表盘、10.25英寸中控屏,背后的GKUI吉客车机系统还支持OTA扩展升级,让一句“你好,吉利”所能实现的各项语音交互体验,在未来拥有更多可能。

此外,诸如最新一代吉利车型上常见的健康座舱新风系统、环保座舱、540°透明底盘、高清行车记录仪等也都出现在第四代帝豪车内。这让人第一次进入车内时都不禁感叹,“这看上去根本不像是一辆起售价不足7万元的车”。

除了看上去不像,第四代帝豪开起来也是一种让人耳目一新的体验。

笔者试驾车型为1.5L发动机搭配8CVT变速器的顶配型号,还记得十余年前第一次试驾帝豪EC7的时候,人们还在吐槽发动机、变速器、离合器匹配优化不到位、噪音大之类的问题。而今天开上第四代帝豪时,这套动力总成配合扎实的底盘、细腻轻松的转向和制动系统,让人不由得感叹吉利造车水平日新月异,帝豪的产品实力更是今非昔比。

正像前文所提到的,现在的帝豪已经从吉利汽车定位旗舰的子品牌,变成了坐拥330万用户的产品家族。伴随着帝豪“降级”成为“国民家轿”,吉利汽车已经打造出全新的“星系列”中国品牌新旗舰,掀起了架构造车的大幕。

前不久,吉利又从“雷神动力”切入,将吉利的技术蓝图和布局“一网三体系”徐徐展开。

不难看出,帝豪12年来看似“降级”的过程,其实就是吉利汽车、甚至是整个汽车工业全面向上的升级之路,是中国汽车贡献突破的一块奠基石。对于赢得了330万用户口碑和信赖的帝豪来说,TA早已完成了支撑吉利汽车顺利转型的历史使命。无形中,第四代帝豪也成为让更多年轻消费者,重新认识吉利的一张新名片。

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