bmw i3纯电动车「BMW i3」

Time:2022-12-25 18:16:03Source:

如果不是事先知道驾驶的全新BMW i3是一辆地地道道的纯电动汽车,我以为正在驾驶的是一款动力被强化了的燃油汽车。

如果不是驾驶的是全新BMW i3纯电动车型,我可能无法在车辆密集的二环路、下班高峰期时拥堵的市区路实现轻松超车。

不是第一次看到全新BMW i3,但确实是第一次零距离感受和试驾全新BMW i3,11月23日,记者驾驶全新BMW i3,打卡沈阳赵尔巽公馆、辽河七星湿地公园等,往返全程超100公里。

全新BMW i3,作为一辆宝马的纯电动汽车,加速性能不需要怀疑,操控性同样不需要怀疑,如果您是第一次驾驶,需要的是去适应宝马对纯电动车的调校,无论是动力、操作还是质感,它有别于造车新势力的新能源产品,可以这么说,全新BMW i3,让电动更运动,让驾驶更纯粹!

对于全新BMW i3的定义,官方的措辞,它是宝马集团秉持“中国优先”原则推出的首款纯电动中型运动轿车,驾驶全新BMW i3,令驾驶者在全方位、多维度地体验全新BMW i3产品魅力的同时,充分感受BMW所倡导的绿色生活理念,和可持续的生活方式。

全新BMW i3,是宝马集团电动化战略的最新成果之一,它展现了宝马在可持续领域的卓越成就,在出色表现之外彰显“绿色”格局。

绿色运动灵魂

第一次看到全新BMW i3,还是很有别于燃油车辆的,很明显的是,整车融合了经典设计与前卫表达,展现了张扬现代的动感外观和动力美学。

前脸,全新BMW i3轮廓加大的全封闭式设计双肾格栅,结合下侧焕新的智能降阻格栅,突显卓尔不群的气质。全新进化的“天使眼”大灯外部使用了更多立体简明的线条,由传统L型进化为双倒L,“眼神”更加明亮清晰。

转到车身侧面,精致下部线条与全新样式的“鲨鱼鳃”导流槽完美交融,动感流畅的“L”形线条和凌厉的腰线相辅相成,车辆侧裙还应用了黑色设计,双拼撞色动感吸睛,生动诠释了 “天生即运动”的理念。

3D立体悬浮LED尾灯为全新BMW i3刻画出更为简洁雅致、凝神专注的面容。全新设计的后包围让尾部更显健硕,分置于尾部两侧的后扩散器轮廓采用了新式梯形设计,使空气快速通过、形成强大下压力。全新样式的19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎,更进一步地降低了能耗。

在试驾前的一场MR混合现实互动体验更让记者了解到全新BMW i3的内在架构,在三维透视画面中,从底盘结构、动力驱动系统、车身材料以及空气动力学和驾驶辅助系统等多方面车辆组件及功能,可以感受到全新BMW i3的强大内在属性和浓厚技术积淀。

纯电运动驾趣

无论置身热闹繁华的都市,还是亲山近水的七星湿地,一路上,驾驶着全新BMW i3,都感受了经典运动操控与纯电驾驶乐趣的完美融合。

官方资料,全新BMW i3搭载第五代BMWeDrive动力驱动系统及励磁同步电机,最高输出功率210千瓦,最大扭矩400牛·米,单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。数据表现是很不错,但到底怎么样还是亲自驾驶更有说服力。

坐进驾驶室,轻踩油门,脚下传来的厚重感,手握方向盘传来的转向感,整车起步时带来的路感都很舒适,行驶一段路程后会发现,相较于3系燃油车,全新BMW i3动力更强大,过弯更自如,行车更稳定,驾乘更舒适。

据了解,全新BMW i3拥有比3系低44毫米的重心和更宽的前后轮距,结合ARB防滑稳定控制单元的DSC动态稳定控制系统,加上后防倾杆和前避震顶端拉杆,令新车的车身刚性进一步提升。此外,全新BMW i3搭载创新HRS液压减震技术,后轴首次配置自适应空气悬架,有效减少细小颠簸,带来更高驾乘舒适感。

虽然全新BMW i3的性能提升了很多,但带来的疑惑是,这真的是一辆纯电动汽车吗?甚至可以这么说,如果没有提前告诉我,我真的不觉得这是在驾驶一辆纯电动汽车,这分明就是一辆动力被加强了的宝马燃油车,这不是纯电动汽车的驾驶感觉,或者说全新BMW i3的驾驶感觉同造车新势力的新能源车是不一样的。带队的教练说,这是宝马对纯电动汽车的调校,而调校后的全新BMW i3的驾驶质感更接近于传统燃油车,但各方面性能又远远高于燃油车。

官方资料,全新BMW i3配备了电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组,在CLTC标准下续航里程可以达到526公里。无需担心路况变幻,全新BMW i3提供舒适、运动、节能等多种驾驶模式,可根据个人驾驶风格与习惯自由切换。

彰显豪华科技

作为BMW 首款纯电动中型运动轿车,全新BMW i3的出色不仅仅体现在动力、操作和舒适性等,精湛细致的高端豪华配置和前瞻智能的数字化科技,同样为驾驶者带来不一样的纯粹驾趣体验。

天色渐晚,在落日、晚霞与街灯的映照下打开车门,“天使之翼”般的迎宾光毯与全新BMW i3前后车门下方均配备的LED迎宾踏板,无一不让电动之旅充满仪式感。

作为华晨宝马首款采用全新BMW iDrive操作系统8.0的车型,全新BMW i3配备一体式悬浮曲面屏,集成14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘,以6°倾角配合特殊涂层,向驾驶员一侧微微倾斜,让驾驶者的感官体验更好。

全新BMW i3采用了2,966毫米的超长轴距,这也让这款车的后排空间更加宽敞,17个扬声器、总功率达到535W的哈曼卡顿(Harman/Kardon)音响,通过360°环绕立体声为全新BMW i3创造剧院般的听觉盛宴。

另据了解,全新BMW i3在桃仙机场等3处地方设立了BMW专属预约停车充电服务,最快只需35分钟充电时长,即可将全新BMW i3电量从10%充至80%。

后记:

参加过无数次汽车试驾活动,有的是自由试驾,有的是全程统一编队有序行驶,我理解的是,前者是让我们自行去感受这款车的综合性能,后者更多是确保活动和驾乘人员的安全。

宝马的试驾不是这样安排的,他既是统一编队在行驶,但他又要求每一辆车的驾驶者紧紧的跟住前一辆车,一路都是规则允许内的极速驾驶、极速过弯、极限跟车,极限超车等等,可以说宝马的试驾很考验后车驾驶员的驾驶技术,因为后车既要跟住头车,又要防住其它车辆插队,还要在合适的时间跟随头车超车,第一次试驾宝马的老司机也很为难哟,宝马这样的玩法,我能想到的理由是,车流密集的路况,其它车辆做不到的,宝马却能做到,或许,宝马希望的是,在复杂、极限的路况下,让驾驶者去体验全新BMW i3的动力性能和操作性能甚至是舒适性能等等。

如果说,不超速、不违章是对交通法的尊重;那么,在规则范围内,极速过弯、极致跟车和极限超车就是全新BMW i3对运动和操控的理解和尊重。

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