塔塔Nexon EV系列争论背后的真相

德里政府本周早些时候从其补贴计划从其补贴计划中汲取了塔塔Nexon EV，而不是答案的问题。德里运输部长Kailash Gahlot推文：“德里政府已经决定暂停在EV Car模型上的补贴，因此由于子标准范围绩效的多个用户的投诉，因此委员会的最终报告等待委员会的最终报告。我们致力于支持EVS，但不是由制造商的索赔中的公民信任和信心的成本。“

对于那些迟到的人来说，这是背部。劳动遵循了在一笔收费时迎接车辆未能满足公司指定的312公里范围的消费者投诉。上个月，德里运输委员会发布了塔塔电机的声明。在周一发布的回应中，制造商表示，它由Nexon EV声称的Arai系列代表，并将继续建设性地聘请客户的利益。“Nexon EV是当今市场上唯一可用的个人段EV，符合严格的名誉规范。Nexon EV的单一全收费（312公里）的范围是从印度汽车研究协会（ARAI）的汽车研究协会收到的认证，这是在他们可以之前独立地测试所有群众生产车辆的官方机构发表声明说，向客户提供。

“与传统车辆一样（用IC发动机），EVS所达到的实际范围取决于AC使用，近在驾驶风格和车辆被驱动的实际情况。范围成果也是熟悉新技术的函数，客户报告在4-6周内提高了10％的提高。我们一直从客户收到几个积极的推荐，并鼓励他们看到他们与Nexon EV探索新的地方并分享他们的经历。“

Autocar印度采取

与每辆车一样，现实世界的里程（范围）将从经过认证的p中变化。里程也将从用户提供广泛的不同，并且严重依赖于驾驶风格，交通甚至天气等因素。对于EVS，这种变化更加明显，因为电池的耗尽率变化远远超过IC发动机的燃料消耗。

温度变化显着影响电池的性能，奇怪的是，如果您在高速公路上驾驶EV，那么您将获得比在城市的较低范围。这是因为在高速公路上，随着油门不断啮合，EV只会在城市中耗尽它的电池，而在城市中，它有利于增加的制动能量再生，因为必须减速交通。

这是一个关键因素，因为它必须注意的是，对于Nexon EV，Hyundai Kona Electric和属于类别M1类的MG ZS EV等，ARai将范围测试限制为改进印度驾驶周期的一部分（城市循环）。

因此，与ARAI P相比，具有混合使用的现实世界P肯定会显示出大的差异。这并不是说ARAI P或系统有缺陷。相反，它代表了适用于所有车辆的统一测试程序，从而实现了公平和准确的比较。但是，它不能被视为所有用户将实现的确切值。

例如，将EV驱动到山站，恒定负载将迅速消耗电池。在孟买的280公里车程到Mahableshwar，我们暂时接近耗尽梅赛德斯 - 奔驰EQC的电池，这仍然是经过认证的445公里。然而，返回下坡的旅程是微风，我们乘坐额外的公里乘坐余地。

EVS和Real Range：他们如何在Autocar India Road测试中进行

去年，根据我们的Autocar India Road测试标准，我们对Nexon EV，Hyundai Kona和Mg ZS EV进行了一系列范围测试。范围测试具有通过GPS测量的距离，驱动器旋转，并且所有测试都以相同的平均速进行。我们的测试也表现出对所有EV的真实世界P的差异。

Nexon EV与ZS EV VS KONA Electric：rangenexon ev202020 zs evkona电机312km340km452kmautocar高速公路201km301km236kmautocar city 216km353km282kmautocar均为208km317km250km

ZS EV对AutoCar India的表现，去年的Hypermililing Hypermiling Run也展示了驾驶风格，负荷和其他因素的影响程度的大量范围。ZS EV在一次电荷上实现了563km，没有电负载，如AC，立体声，前灯等，因此，在Nexon EV的情况下，预计在现实世界中有一个范围差异。

ARAI的电动汽车测试程序

在进入测试方法之前，这里有一定的先决条件 - 环境温度必须在20到30摄氏度之间;轮胎压力应根据制造商规定的，所有其他机械比特必须符合制造商的规格和标准。最后，电动车的电池必须充满电。在测试期间，所有电气之外，除了驱动汽车所需的电气之外，需要关闭，包括灯具，指示器和辅助设备，如空调和音频系统，在现实世界中并非如此肯定有助于的情况一些功耗。

ARAI在底盘测功机（用于车辆测试和开发的复杂滚动道路上进行测试，其滚动阻力根据汽车的斜坡重量（最大允许的重量）设定。例如，如果汽车的斜坡重量在1,980之间2,100kg，滚动阻力将相当于2,040kg。

ARAI的测试不包括高速公路循环

对于属于M1类的电动车辆，ARAI将该范围测试限制为改进的印度驾驶循环的一部分（城市循环）。每辆车都经过22个测试循环，每次超过195秒。在这些测试中的每一个期间，车辆应该在预定持续时间内以固定模式加速和减速。驾驶员或测试仪应遵循某些步骤，包括逐渐踏板输入，以避免任何可能歪斜调查结果的突然加速或减速。在循环期间保持的平均速度为19kph，最大速度为50kph。在22个这样的循环之后，使用车辆覆盖的总距离来计算其范围。

为了通过22个周期推出总功耗，电池在测试完成后30分钟内进行充电。放置在主插座和车辆充电器之间的能量测量装置，测量送达（瓦特小时）到汽车电池的电荷。为了计算消耗（千瓦时），我们通过覆盖（km）的距离致电以充分电池（瓦特小时）。

消费=充电电池/距离

要从最终消耗P中找出最大行程范围，请通过消耗来实现电池尺寸以建立理论上的P，这是由制造商作为车辆的范围印刷和通告的理论p。

范围=电池尺寸/消耗量

采用科纳的示例，认证范围是452公里，电池尺寸为39.2kWh，所以通过上述公式452km = 39.2kwh /消耗，因此通过反向计算的消耗将是0.086kwh每公里（或每100km 8.6kwh）。

显然，塔塔Nexon EV的荒废是不幸的，因为它已经获得了ARAI认证。ARAI认证是政府批准的设施和逻辑上进行的强制性和受监管的进程，逻辑上也应针对ARAI，证明机构。在该国试图促进EVS的时候，这整个事件只会被证明是一个绊脚石，可以以更细致的方式处理。