Mahindra概述了它的电动机动性路线图

在过去的十年中，电动流动性成为汽车行业的主要趋势，在实用性和可负担性方面进行了巨大的进步。Mahindra是一家一直是印度电动汽车领导者的公司，计划在未来几个月内加速其在这个空间的努力。该公司最近概述了电动机动性路线图，包括其即将到来的产品和技术。

与行业中的一些其他OEM相反，本土汽车制造商打算将其协调一致的努力推向舰队部门，而不是私人买家。评论公司的战略，董事总经理马林德拉和法汉德拉董事总经理博士博士，“我们的重点是共同移动，而不是个人流动性。这是印度政府的优先考虑，因为这就是在对环境的影响和对石油进口的影响方面，您将如何从印度使用电动汽车的最大爆炸。“

该公司认为，对私人买家的吸引力需要具有更高范围的车辆，因此更大的电池组。这倾向于推动成本，为大多数买家削弱商业案例，因为车辆将从各自的细分市场中定价。

累计销售30,000辆电动汽车，直到日期，包括四个以及三轮车，Mahindra计划升级其朝着清洁流动性的驱动。该公司将于4月20日至6月推出Ekuv100掀背车，以9万卢比的预计价格点，这可能使其成为该国最实惠的主流电动汽车。按照公司的计划，舱口舱将在舰队段中的目标进行更多，并在一次充电时提供130-150公里的范围。

这将是一个名为ATOM的电气四轮，首先在2018年Auto Expo中显示。小型四轮车计划在2012年第三季度开始销售。评论公司对原子的期望，Goenka表示，“它希望重新定义最后一英里连接。”

下一个主要发布将在日历年2021年中XUV300的电动车。虽然马林德拉在共同流动空间中的EVS上涨了一倍，但Goenka表示，这款电子SUV将是一个旨在为个人使用细分市场的高级车辆。随着我们完早的报道，Mahindra正在开发的管道中也有一个福特朝向的EV，尽管公司高管在最近的活动中没有讨论电动轿车。

在事物的三轮车方面，该公司计划进一步推动其电动产品的销售，包括E-Alfa Mini和Treo。“印度制造”是一个关键焦点区域，拥有Treo的所有组件 - 包括电机，电力电子设备和充电器（电池单元除外），该电机设置为今年4月开始的本地制造。Mahindra仍在评估印度电动双轮空间的商业可行性，尽管该公司已经在其Pithampur，Madhya Pradesh工厂生产了该段的产品，这些产品在法国出口和销售为Peugeot E-Ludix。该公司还表示，它没有暂时制造电子巴士的计划。

此外，Mahindra正在孟加拉鲁的最先进的研发中心，投资500亿卢比。汽车制造商在樟山，马哈拉施特拉的制造工厂中投资了类似的金额，以建立生产高压电池和电机的能力。

在推动电动机制中，群子公司Mahindra Electric致力于发挥重要作用。在独家汇款与Autocar印度和姐妹出版物Autocar Professional，Arvind Mathew，International Operations，Mahindra＆Mahindra负责人表示，“公司旨在工程师，开发，测试最具技术上先进的，经济实惠的电动传动系统，以使其值得从中购买的OEM。“Mathew也表示，MAHINDRE ELECTRION目前为Mahindra＆Mahindra提供电力TOW到Mahindra＆Mahindra，也表示，它也开放给其他OEM，包括Ssangyong和Ford。

评论在印度市场中的EVS渗透，Pawan Goenka博士表示，“我们现在已经达到了电动汽车在共同移动空间中起飞的一点。”他进一步增加了，“电动三轮车已经是商业上可行的，目前的价格和印度政府的当前补贴有。”然而，他认为仍然有一些工作要提高电动四轮车的商业活力。“OEM应该将价格降低约8-10％，而Mahindra正在努力，”Goenka说。此外，他表示，降低为最低板坯充电的权力关税，加强收费基础设施和共享移动性优先融资也可以获得PIDENDS。

Mahindra认为，在技术，产品和与服务提供商的绑定方面，它对电动汽车具有相当多的电动汽车方法，这有助于它可以帮助它实现印度市场中的EV段的全部潜力。