Mahindra看到了两年内的价格下跌20％

据Pawan Goenka，Mahindra＆Mahindra的常务董事，据Pawan Goenka统计，印度在未来两年内，印度的电动汽车可能会在未来两年内达到约20％。

除了缺乏选择之外，高收购成本还妨碍了汽车买家在印度购买电动汽车。电池占成本大块，目前，其中大部分都是从中国进口的。

Goenka在一定程度上表示，在电池制作中，在电池制作中，在某种程度上可以缓解EV的成本。Mahindra已经与供应商进行了谈判，并且正在增加批量承诺，以获得低于当前税率的电池的承诺。

“电池价格不断下降。然而，由于它是机械部件，因此不能降低电动机的价格。但可以提高效率，允许较小的电池或更大的范围。电力电子器件并不是那么昂贵，因此，在这方面，成本可能只能下降10,000-20,000辆，“Goenka在媒体电话会议中表示。有趣的是，他补充说，降低的成本可以应用于改善车辆的范围。

汽车制造商正在寻找合资企业，生产电机和电力电子，但将远离电池电池生产。“细胞制造不是Mahindra可以做的，因为这需要大量。但是，我们将制作电池模块和电池组。我们将进入一家合资企业，为电机厂和电力电子产品进行建立，我们再次与印度以外的公司进行合资企业。我们正在尝试本地化除电池本身之外的所有主要组件。我希望我们的EVS的80-85％的内容在当地，“Goenka说。

降低价格的压力已经开始使用最近的能源效率服务有限公司（EESL）投标购买10,000辆电动汽车。事实上，Mahindra可能不得不妥协在匹配Tata Motor的出价方面的盈利能力。Mahindra必须从其出价中减少每辆车2.3万卢比，因此在第一阶段提供150亿卢比的收入超过3亿卢比。

“我必须承认我们发现这一点（塔塔电机）价格有点难以理解。我们一直在长期制造电动汽车，了解所进入各种子系统的价格。我不知道这个价格被出价的基础，“Goenka说。

Tata Motors出价最低价为10.16万卢比，因为它的Tigor轿车赢得了招标。该车辆将提供给EESL 11.2 Lakh（包括GST），并有五年的保修。

继续前进，如果它与价格相匹配，Mahindra就可以选择在第二阶段剩余的9,500辆剩余的9,500辆送达。虽然它敏锐地成为全国推动EVS的一部分，但尚未决定是否希望由于成本挑战参加竞标的第二阶段。

“如果我们可以来到我们可以证明价格合理的水平，我们将竞标第二阶段，因为我们当然想进入电动车辆运动。我们再次回到供应商并更加努力地洽谈，“Goenka说。

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