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时间：2022-01-27 08:21:23来源：
雷诺，日产和三菱联盟董事长Carlos Ghosn和沃尔沃首席执行官HåkanSamuelsson对柴油发动机的长期未来表示怀疑。
“欧洲有立法，允许柴油发动机的NOx水平很高，但是可以安全地说，那些日子已经结束，”Samuelsson在日内瓦电机展上说。“我们必须用与汽油发动机相同的柴油发动机，虽然可以完成，但它会更贵，这就是为什么长期它是一个负面的东西。”
“在欧洲使用柴油被预测到下降，下降。唯一的问题是，因为每个段的下降速度是不同的速度和其中的速度。D-（大），C-（中）和SUV段的下降与B-（小）段相同，您将看到大量的汽车制造商在下部的柴油中脱离柴油，“Ghosn代表在电机展上的记者。
汽车制造商正在按月评估情况，分析来自市场的数据，检查客户订单并查看对排放的限制。“我们正试图评估柴油的额外费用是多少，因为他们将增加它的下降，”Ghosn补充道。
印度的情况类似，政府在三年内向2020年实施BS-VI排放标准的决定可能会对柴油车辆的需求权衡，由于所涉及的成本更高。事实上，自最高法院禁令以来，柴油车的普及已经疲惫不堪。2017年1月乘客车辆总销售额占柴油的份额从43％下降到39％，而汽油的39％从57％增加到61％。
苏梅尔斯森承认，在国际上，柴油将在短期内作出至关重要的作用，以应对二氧化碳要求。“直到2020年，柴油将继续有一个非常重要的部分来玩。之后，双引擎（混合）和所有电动汽车将变得更加有利，并且当要求低于95克/公里时，我非常确保柴油发动机无法帮助我们。“
相反，他认为未来越来越多地通用。“我们将在2019年推出我们的第一辆电动汽车，”他说，“到2025年，我可以看到我们在我们所有的范围内提供纯电动模型。”
然而，Samuelsson没有计划创建定制电动车辆架构，因为这两个平台在今年年底之前所有的沃尔沃体都是始终设计的电力应用。Samuelsson拒绝被绘制在哪个模型中首先是通电的或可能的性能和范围可能是什么。
使用Andrew Frankel的投入
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