印度相关汽车的东盟NCAP崩溃试验报告

今年年初，全球NCAP崩溃测试了一群印度制造的掀背车，结果非常灾难性。然而，令人沮丧的分数主要归结为测试的汽车是基础型号的事实，并且没有采用安全气囊（一个带安全气囊的VW POLO，其中四分之一）。现在，NCAP的ASEAN ARM进行了类似的碰撞试验，这次与印度相关的汽车确实有两个安全气囊。这是他们如何举起。

测试方法

通过在驾驶员和前排乘客座椅上具有碰撞 - 测试假人，以及后座的儿童约束系统（CRS）内的两个儿童假人（代表3和1.5岁）进行崩溃试验。碰撞发生在64kPhand的可抵抗力铝屏障上，车辆完全停止。

得分

成人乘客保护（AOP）是指前排乘客的安全分数为0-16（16是最好的）。儿童占用安全（COP）是指在儿童座椅中固定后座椅中两个儿童的安全性。分数符合份额百分比，100％是最好的。

重要的是要注意，虽然这些马来西亚制造的大多数模型可能看起来类似于在印度销售的模型，但是对于它们制造的金属板等级可能存在差异。因此，在经过相同的测试时，一些印度制造的汽车可以不同地执行。最好将这些评级视为指导指导而不是绝对评级。

福特嘉年华

AOP：15.73,5星;警察：66%

福特嘉年华的令人印象深刻的五星级分数。唯一的联系点是前乘客的前腿，这些也很好地在可接受的限度内。

本田CR-V

AOP：15.46,5星;警察：86%

CR-V的双气囊变体均可缩小15.46分，将其降落为五星级评级，并将其成为该测试的最安全的汽车之一。

本田市（上一代）

AOP：15.44,5星;警察：81%

这辆车在这里是上一代本田市，它有一个完美的五星级评级，胸部冲击力范围内。

VW Vento.

AOP：14.51，4星;警察：85%

一座带有两个安全气囊的Volkswagen Vento得分四颗恒星，但驾驶员的上腿/大腿区域和右膝关节有影响（可接受的限制）。

丰田卡罗拉阿尔蒂斯：

AOP：13.35，4星;警察：78%

丰田卡罗拉阿尔蒂斯在其双安全气囊变体中得分四颗恒星，驾驶员的上腿和左膝上有一些接触。有趣的是，七个安全气囊变体均得分五星，没有联系。

铃木迅速

AOP：13.32，4星;警察：77%

流行的铃木迅速在东盟NCAP坠机试验中得分四颗星。然而，虽然驾驶员的胸部区域的影响是可接受的限制，但对左腿的影响在极限范围内。

日产阳光/雷诺Scala

AOP：12.74，4星;警察：52%

Nissan Sunny / Renault Scala的四颗星，提供了可接受的整体保护，期望司机的右大腿，冲击力在极限范围内略微略微。

Mitubishi Pajero Sport.

AOP：12.08，4星;警察：40%

令人惊讶的是，Pajero的体育比在这里的大多数汽车的得分低得分，特别是当它达到儿童安全时。至于影响分析，驾驶员的上腿和两个膝盖接触，但力量是可接受的限制。

现代I10

AOP：7.31,2星;警察：48%

只有两颗星，现代I10是这里最低的汽车。它为驾驶员的脚提供了较差的保护，左大腿左右，恰到边缘保护。乘客的右大腿过于可接受的极限的强烈影响。

这些结果清楚地展示了安全气囊和儿童座椅在撞击期间保护乘客时的重要性。虽然安全气囊正在慢慢进入更广泛的汽车，儿童座椅，在流行方面，仍有很长的路要走。政府计划从2015年4月开始制定儿童席位，虽然有点晚，但肯定是朝着正确的方向发展。

Aditya Bengali.