电动汽车充电器研究有缺陷称电气化

给电动汽车(EV)加油并不像给汽油动力汽车加油那么容易。但无论如何，许多买家已经跃升为所有者，目前正在处理充电基础设施，这些基础设施并不像承诺的那样强大，也不像泵气系统那样强大。

加州大学伯克利分校(University of California， Berkley)对加州电动汽车充电器进行的一项研究发现，它们比宣传的更频繁地无法使用。快速充电器公司表示，他们有超过95%的正常运行时间。该研究显示，这一数字约为77%。

该研究由伯克利生物工程部门的David Rempel领导，在旧金山地区的181个公共充电站检查了657个组合充电系统(CCS)连接器。根据该报告，“如果电动汽车服务设备(EVSE)站为电动汽车充电2分钟或在评估该站时为电动汽车充电，则该站被评估为功能。

该团队为实验选择了五辆车，全部带有CCS连接器：雪佛兰Bolt，起亚Niro，现代Kona，福特野马Mach-E和保时捷Taycan。他们确保电池在测试时没有装满。

研究人员发现，一个空间站可能不起作用的原因有很多。近5%的充电器的电线太短，无法到达汽车。其他原因包括连接器损坏，网络故障，支付系统故障和屏幕无响应。大约八天后，它们也恢复到10%的故障充电器，没有报告功能变化。

电气化公司(EA)拥有许多作为研究一部分进行评估的充电站。该公司是大众汽车集团的一个部门，是在大众柴油丑闻之后成立的。在回应对该研究发表评论的请求时，EA告诉新闻周刊，该研究的方法论，称“Electrify America已经确定了发表前结果的多个研究方法错误。我们已要求该研究的主要作者拉下研究，直到可以进行更正。一旦方法错误得到解决，研究结果将具有信息量。

EA在这项研究中遇到的一个问题是，它的一些充电器有两根电线，每边一根，以适应两边都有端口的汽车。EA发言人表示，这些被算作两个充电器，而实际上它是一个。

“我们仍在开拓许多快速充电技术，”Electrify America通信经理Mike Moran告诉新闻周刊。“我们不希望电动汽车司机在我们的车站面临充电问题。

“我们有一个复杂的警报系统来识别可能需要注意的充电器，包括一个密集的现场测试计划，一个由工程师和技术人员组成的24/7网络运营中心，以便在客户之前发现和解决问题，”Moran说。

“如果客户确实发现了问题，我们希望他们给我们打电话。在许多情况下，我们的客户联络中心可以采取各种措施，让电动汽车驾驶员充电并重新上路。例如，客户联络中心可以通过电话解决付款问题，识别任何错误代码，甚至远程重新启动充电器以纠正问题。

羽绒充电器和缺乏充电能力的感觉是电动汽车购物者采用的一大障碍。加州空气资源委员会最近的一项研究显示，9%的电动汽车司机经历过断插头，6%的人在充电过程中意外关闭，22%的人到达一个不起作用的车站，18%的人遇到付款问题，超过一半(53%)的人不得不通过手机打电话给客户服务。

目前，充电公司正在被激励安装电动汽车充电器，而不是维护它们。

“公共充电站的可靠性是一个问题，因为他们几乎没有动力让它们继续工作，”Car and Driver的特约编辑John Voelcker告诉新闻周刊。“现在这是一场大片土地掠夺，所以他们专注于此。他们还没有赚钱，尽管他们希望太早了。

“在运行高压电缆，租赁空间，然后安装充电设备本身之间，这也是一个复杂的过程。此外，汽车制造商不断更新他们的软件，包括充电软件，充电公司可能不知道，直到这些司机尝试充电，“他说。

伯克利的研究还指出，“正常运行时间”这个词是有争议的，因为没有真正的标准。它还表示，要使这个电动汽车生态系统发挥作用，责任可能需要标准化。目前，根据司法管辖区的不同，当地电力公司，安装商，现场主机或服务公司有责任修理充电器。

Moran补充说，这些，特别是具有至少150至350 kW充电能力的EA充电器，是复杂的设备，高性能计算机相互通信并与网络通信。它们还具有液冷电缆，如果不是复杂的温度调节系统，其直径将达到数英寸。

Electrify America在全国范围内都有其测试程序，以保持尽可能多的充电器运行。它由九个团队组成，他们每年访问每个站点六次。每个站点必须满足 45 点清单。

福特在制造了野马Mach-E之后，创建了自己的“充电天使”团队，他们带着他们的电动汽车从一个车站到另一个车站进行测试。天使没有公开命名破碎的网络，但他们确实向福特提供了信息，它可以用来推动网络进行修复。电动汽车爱好者创建了Plugshare应用程序，以跟踪哪些充电器正在运行。Plugshare于去年7月被EVgo网络收购。

另一个答案可能是Pluced and Charge系统，该系统在保时捷Taycan，Mustang Mach-E，Lucid Air等上提供。它由国际电工委员会开发，并在ISO 15118中引入，ISO 15118是电动汽车充电的国际标准。它适用于所有电动汽车汽车制造商，它可以识别车辆，授权充电站开始发送电力，并在查找付款方式(或免费充电计划)后向您开具账单。这几乎比支付汽油更容易。